为何桃园机场捷运当初不采用架空线系统而选择用第三轨?如果用架空线系统的话直线路
段应该可以到120-130KM，不知道不采用架空线系统的理由是什么?

现在也没开到设计时速100公里吧？

看那精美的弯道和坡度 改架空也上不了130的那条路线是用胶轮系统下去定的 能跑轮轨已经很拼了

用第三轨的话隧道净空小，比较便宜啊

BART也是第三轨 虽然是宽轨但最高速度到80mph

机场捷运的隧道段不长，正是舞台但是如上面所说，应该没用到第三轨的车速极限

直接单轨磁浮实现首都圈机场快速外送

回三楼:其实比长生更早的规格(约1990)类似东京大江户线DC1500V架空线+钢轨钢轮线性马达但出力较大 最高速订在120

结果大江户线挖更深结果变成建设预算暴增不过他是被归类在迷你地下铁

上下台地坡度均60%o 路线半径100 郑州路承德路半径60

英国东南铁路采用第三轨 一堆可以跑到145～160的路线关键还是在线型、爬坡、车种

真的不是供电方式的问题，而是那个坡度钢轮爬上去很拼

后续购车提升规格让直线段提速如何？

机捷是有多少直线段

足以上130的路段

没救了，高铁拉一条支线还比较实际

那里实际?过去是有规画过从高铁桃园站拉支线到桃园机场(要转乘的那种)高铁并没有接受这计画。我另外帮你想一个从台北站拉一条高铁到桃园机场，这距离就只会设台北站-桃园机场站，中间不设站。经过林口台地必要打隧道穿越降低坡度。这方案在台北站还是要转乘，列车无法进入比萨屋的高铁月台。

下一代买倾斜式列车

依照新冠肺炎这样打击，机场轨道联外运输投资或是升级这档事我觉得的机率很低了！大概除非机场捷运发生严重不可修复的故障

侯友宜要求机场捷运降价&纳入1280，郑文灿说增购车是前提至于新北市以外，机场端的需求，则要看抗病毒药物的进展

很有可能疫情会在今年结束喔，你看欧美日韩都慢慢在放松防疫管制了，台湾其实也是，之前陈时中不是说过观察一段时间会考虑轻症在家隔离吗？

当初学JFK机场电车拉一新线条接高铁就好了 现在养大赔钱货

问题是疫情前机场捷运也没到拥挤不堪，最密班次也疏运不完机场旅客的阶段呀，有什么需求动力让桃园或是双北政府推动机场捷运升级或是再更新?? 最多最多买列车就够了吧？

早就该用高铁支线了啊

古代的桃林铁路？

从“侯友宜要求机场捷运纳入1280”就能知道这条线已不只是机场用，也不是高铁支线能回应的

就新庄林口缺一条通勤手段是说当年回龙为何不延伸到林口？公共汽车通勤的问题国道跟64的设计太烂

当初高铁合约可没有说机场支线，你要出钱?

至少台面上的提案是回龙-桃园而非回龙林口

橘线的机电规格上得去林口吗...?

第三轨的最大优点就是维修非常方便

楼上并没有喔 第三轨做任何检查都要关电 电车线的不一定要

A5下行出站虽为直线但疑有限速

机捷在下坡路段给的速限都太低了 怕下坡打滑超速也不是这个速度 当初设计速限的有问题北捷R线在民权=圆山段也都是Lev1-2在跑 除非下雨容易造成列车在民权停车越位 那时候才会用Lev3+coasting