http://i.imgur.com/L7In2ZY.jpg
其实我个人心目中最佳台南捷运路网是长这样
民国88年由高铁工程局规划的路网
真的觉得这路网因为被沙仑线取代很可惜
他认真串连了火车站+高铁站
这路网采用绿线+蓝线转乘方式
来衔接安平跟永康
一方面避掉了市区狭窄的道路
海岸线部分也延伸台江跟拉去亿载金城
虽然没有进到安平老街
但还是比现在完全动弹不得的绿线
跟现在完全进不了市区的蓝线好太多
这份路网整个关键点
永康、高铁、台铁都考虑进去
甚至现在正在发展的南纺、平实、南科
也通通都在路网上
虽然这路线有很多路线细节太异想天开可以再商榷
但大方向真的是现在台南很需要的
只能说当时如果真的照这样规划
台南捷运应该会快很多......吧

当初就是要先盖红线 结果被扁政府挡下来改成沙仑线

比较喜欢这版本+1，选线以现今需求微调后仍然有潜力

这路线好是好 但市区大幅地下化穿越很贵 而且赤崁楼那一带不知道还会挖到什么 除非中央砸钱不然根本不可能

现在蓝线的那个尾巴真的很奇怪 仁德归仁都不能直接进入市区

这个路线真的不错耶

我也蛮喜欢这个规划的，安平由蓝线服务，盐埕由绿线服务，比之前路网规划里绿线先是绕了安平一圈后才往盐埕

https://tinyurl.com/n7sp846h (Google地图支援) 喜欢这版+1

也太多90度弯

这种弯曲路线只有平面轻轨做得到吧...

台湾人规划到实践 经过民代和地方后就变调了…

花钱总比现在四不像好

觉得这三条都很值得盖 三个都用轻轨 总比现在什么都没有好

个人觉得不要全线高架 要部分地下化

没钱盖所以直接废案光红线就要400多亿阿扁想一想后拿40多亿沙仑线打发就好

其实捷运先求有再求方便尤其像台湾这种基建保守的要命的国家此生等的到一条就该庆幸自己活得够久了

但现在蓝线未来还是接着进高铁 代表红线&沙仑不是重复投资啊 那用这版红线逼退蓝线也是可行(但不可能这不够弯啊 看看现在绿线

问题是先求有，那盖出来的路线未必符合民众需求吧！

结果沙仑线根本偏离南市本身的需求 还顺带绑死高铁站嘿

残中使用者也来关心台南捷运，真了不起

不好意思 你的程度看不懂简体那我用繁体

繁体

改来改去结果都不如原始规画好，到底在忙什么

有经过我家耶@@