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Hello～我是小露比，土生土长的台中人
本人用台中市民观点来讨论，但仅为个人观点并不代表全体市民意见
很开心台中终于加入轨道运输的城市了!
这条线虽然动工就花了11年，但事实上从省政府时期就开始在规划了，
算一算早已超过20个年头，台中市民真的等很久了。
这周试乘全线，觉得整体非常棒！
行车平稳、软硬件设备到位、旅客服务和善
https://imgur.com/tiGggJQ
https://imgur.com/rQ6Np5x
https://imgur.com/VgZztW3
由于是北捷盖的，所以处处都是北捷的影子
从电扶梯“请紧握扶手，站稳踏阶”（国台客）
到行车面板、离站警示音、出口等各指示板，几乎都是北捷的影子所在
https://imgur.com/NfGABdv
https://imgur.com/R86M3UB
如果说这条是台北捷运乌日文心线(LG亮绿线) 可能毫无违和感呢XD
是不是以为在搭北捷？XDD
我个人是觉得没有什么不好，感觉挺有趣的阿XD
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再来要说问题缺失和未来挑战
一、仅仅一条线效益有限，有待后续路网建成
这条线最大的受益者在于高铁联外交通，
但对于台中市民的通勤帮助有限。
因为这条线都盖在屯区重划区（七期惠来、八期丰乐、十三期、乌日等）
人口稠密的旧市区并没有享受到便利性，
加上重点商圈、观光景点、育乐设施都没有走到
例如：一中/逢甲商圈、国美馆、审计新村、洲际棒球场...等
我有不少朋友是趁著这几天“免费搭乘”去体验，
但真正要台中人搭捷运，可能要等后续路网建成后了。
二、公共汽车转乘方面市府仍需大大加强
即使只有一条路线，也不是说完全没用，
要在横向的公共汽车转乘上做更完善才是。
捷运在转乘台铁方面做得不错（松竹、大庆、新乌日），
每站都有风雨的连通道直达台铁车站。
但公共汽车转乘方面却是“不及格”
大庆站
https://imgur.com/56OI1rG
https://imgur.com/nCKeXx5
https://imgur.com/UBUyRAP
高铁台中站/新乌日站
https://imgur.com/IykjvWX
https://imgur.com/Jzxf2y0
https://imgur.com/YBDODIr
各位如果试乘过应该会发现，
台中捷运出口并没有LED公共汽车转乘即时资讯！（XX线OO分钟后到站）
出了捷运站要换哪条路线公共汽车、等多久都还要去公共汽车候车亭看，
亦或者必须自行下载公共汽车APP看。
这对外来（县市/国家）观光客人口很不友善
在北捷是很难想像吧？北捷在出口都有LED的即时公共汽车资讯
再者，捷运站的公共汽车站牌、路线尚未调整到位
举例来说：台中市公共汽车127路有一站叫慈济静思堂（文心南五路）
https://imgur.com/HhNiDzM
为何不跟周遭站牌一起整合成：捷运丰乐公园站（文心南五路）？
如此可以让搭乘人一目了然，了解“捷运丰乐公园站”除了文心南路外，
还有文心南五路有公共汽车站牌可利用。
市政府感觉动很慢...在台北应该早就被媒体或市议会电翻了吧？！
三、如何培养捷运人口？
现在几乎都是尝鲜人居多，但等到真正“收费”后，
除了到高铁站接驳外，还有多少“市民”会搭捷运？
明年1/1后，台中市公共汽车10公里免费将限为市民使用（需绑定悠游卡），
换言之对市民权利并没有影响。
再加上公共汽车路线与捷运高度重叠性
例如：台中市公共汽车800路（捷运线）、53路（太原车站—省议会）
在路线网尚未健全以前，对捷运的必要性似乎只剩外地人口，
市民要不是继续骑车/开车，不然就是继续搭免费公共汽车。
宁可开车走台74环线，也不愿意搭捷运。
【补充】
台中市公共汽车“双十优惠”意思是：
全市公共汽车10公里内免费；超过10公里刷卡最多只收10元
例如，我可以坐公共汽车从市政府（台中市西屯区）到谷关（台中市和平区），
单趟市民刷卡只收10元车资
要如何培养市民搭捷运的人口？成为市政府的重要课题。
这边有个建议：
由于路网尚未建成、捷运蓝线尚未动工
我是蛮希望加强优化公共汽车（前BRT）效能，至少要在转乘上下功夫吧！
如此可以培养蓝线的大众运输、捷运市府站转乘人口，
例如，在捷运市政府上标示“转乘台湾大道优化公共汽车”
但这些市政府或中捷都没有做。
https://imgur.com/5fvf4FS
最后，很开心等了20年，我的家乡成市终于有了捷运；
不过遗憾的是，见到台中捷运路网健全之时，又要再等几个20年？
https://imgur.com/cpkUTkR
https://imgur.com/XGgy1rU
https://imgur.com/YUzP7kh
待老娘抱孙之时，带着孙子/女用老人卡搭乘？XD

谢分享！

推

其实我也一直觉得公共汽车10公里免费本末倒置了，反而应该给外县市旅客优惠，鼓励他们来台中旅游。台中市民反正很多就算公共汽车开始收费了也对搬离台中有一定的抗拒力(家庭、工作...)，回复公共汽车收费才有让市民改搭捷运的诱因。

大庆站的火车转乘要感谢这个版被讨厌的+ln虽然我是不懂最初设计为什么没有啦

给外地人优惠没有票

公共汽车真的不及格，台湾大道那么方便的专用道整个被忽视，其他公共汽车资讯也付之阙如是打算学高雄只想要捷运不想整合公共汽车吗

我从周一开始搭来上下班，看收费后划不划算....我骑74上下班的话，油钱一天约25左右

出口的黄色三角形感觉想学北捷但贴的位置好怪(大庆)

如果收费之后，看通勤月票的费用再决定要不要继续搭了

免费公共汽车取消改免费捷运

好文

静思堂那段，可以Google石牌的“综合市场”站参考淡水线通车约20年、综合市场建筑早已拆除，但站名依旧

公共汽车路线砍一些掉,大家没车可搭自然跑去搭捷运..

楼上，那是因为有其历史意义吧 况且真要留慈济站名也可以加注 捷运丰乐公园站(慈济XXX)这样

觉得捷运通车应该当作是现行公共汽车优惠的落日时点然后推出整合公共汽车捷运的新版优惠措施

市公共汽车不改收费制对中捷是一大硬伤

这几天搭的时候 有看到公共汽车转驳资讯 在旁边的地图上

文心中清站就在北区 可以点google地图看北区长什么样另外 北屯28万 西屯23万 南屯 17万 和西区11万 南区12万东区7万 不知稠密是 再说 台铁在东西中南4区都有车站

当初八公里免费就够了 某龙就硬要增加为十公里 对运量没多大帮助 反而增加财政负担 后来的卢只能限定市民减少负担 把经费补助在其他县市的民众才是本末倒置 自己通勤市民不顾 顾别人干嘛 不会因为收费就不来台中搭公共汽车 如何利用票价优惠吸引通勤族搭公共汽车捷运才是重点

高铁台中站

原Po也没说错啦 原台中市的人口密度屯区的确比较低

8km和10km是半斤八两 你有数据因为多2km多花多少钱吗?

台中就两党都不爱 无法~捷运搞这么久才生第一条这条还是因为高铁才给台中的 本来就不是为了台中通勤住在台中也是觉得悲哀 没人可以选

多两公里的补助 还需要数据提供给你才能知道会不会因此财政负担变大？？

其实变10不见得负担变大 因为计价方式不同 但最大问题是+龙为了不付更多钱采用的以公里计价而非以人计价 让客运公司没动力去载更多人 反而让有些线路不停减班脱班 而当时的交通局也没在监管这事 以大众运输角度来看+龙政府根本是台中大众运输杀手

我说的外县市优惠不是几公里直接免费，而是类似JR-pass那样，推出针对游客比较适用的方案例如X天公共汽车搭到饱方案，这样市民比较不会去买，而针对通勤需求量大的市民推出月票方案。这才不会变成无限钱坑两种都不必看参考价值不高的户籍，首先旅游票不用挡台中市民购买，你临时有需求(如汽机车故障、短期市内差旅)当然可以买。而月票可以学北捷一样用自动累积刷卡次数加值优惠法。

+龙的贡献大概就打通大庆站吧，不然看到双港轻轨觉得这家伙根本恶搞交通

推理性讨论，且提供具建设性的意见

推

北捷也是推常客优惠阿，本来就是长搭的才应该有优惠

台中捷运和台铁通勤站，都没有公共汽车配套最糟的尤其是五权站

公共汽车转乘资讯整合很多加强空间......慈济静思堂，127延已改名捷运丰乐公园站，127怎么没改原西屯路洛阳路口更名捷运文心樱花站（西屯路），却没画在站内地图与转乘资讯。文心中清站在中清路上有“下水湳”和“捷运文心中清站（中清路）”两个站牌，捷运站地图只画了后者，但往大甲的的快速公共汽车154路只停前者

文心路当时因为捷运也重新设很多公共汽车站，但很多站牌都超近.....

我有向捷运公司反应候车线前方的黑色倒三角要画线供民众照那个站，站习惯就养成了。不然现在台中人连排队都不会，更不用说先下后上了

不知道大家有没有搭过高雄市公共汽车，高雄市公共汽车是以当日2段票收费为上限，2段票之后就是免费搭乘，觉得台中可以祭出优惠鼓励大家搭大众运输是好的，可以参考看看高雄公共汽车的计费方式，既不是完全免费又可以让想省荷包的民众有优惠

其实羊毛出在羊身上 免费公共汽车预算哪来 当然是市民缴的税要免费就是会被抽税 大力宣传就能让台中市民觉得没有也没差

推

老实说我从来没注意过北捷哪来的公共汽车到站LED，那边公共汽车太复杂又太多停靠点了，我都自己用app看

127路延真的改了，无论动态app或实际搭车都是新站名看来交通局的资讯真的更新很慢......

公共汽车优惠可以改成，公共汽车转搭捷运或捷运转搭公共汽车，公共汽车免收费，但单独搭公共汽车则没有优惠。

公共汽车LED在台铁沿线都有，是后来加的，刚通车不会有，要等建议高等法院加注五权车站，但是没用，要很多人反应才有用公共汽车LED连图书馆市政府都有，做得算很好了，应该之后会有

有人觉得高铁站电扶梯上来离票闸口距离有点近吗https://i.imgur.com/tDkGDPH.jpg人多到已经要塞到电扶梯出口的禁区了

没人觉得匣门的悠游卡感应非常慢吗