来源：台北市政府新闻稿
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捷运东环段可行性研究获国发会审议通过 捷运成环愿景再向前迈进
台北市政府办理之“捷运东环段可行性研究”今(6)日获国家发展委员会审议通过，北市
捷运局将尽速展开综合规划与环境影响评估相关作业。东环段未来将与已核定的北环段、
南环段以及将通车的环状线第一阶段形成完整的首都环型路网(一车直达)，不仅能因应台
北市东侧廊带未来发展需求，亦透过捷运串联既有轨道路网，达成发展大台北地区共荣之
理念，大幅提高北部区域民众行的品质与便利。
北市捷运局表示，柯市长非常重视环状路网之推动，并列为第一优先施政要项，于107年7
月成立首都环状线推动小组，定期召开会议追踪进度，另为因应台北市都市发展重心东移
，并配合港湖产业发展构想，依据“大众捷运系统建设及周边土地开发计画申请与审查作
业要点”规定进行东环段可行性研究作业，完成后于107年11月7日提报交通部审议，透过
东环段捷运系统之建构，以大东区概念发展，以港湖为中心，发展优势产业，及发挥产业
群聚效益，串连大直-休闲娱乐、信义-金融商业，并配合内科2.0发展计画，使地区机能
相互支援，增进产业发展综效。未来东环段将串联文湖线、松山线、板南线及信义线，并
与已核定的环状线北环段及南环段衔接，提供更多元、更便捷的转乘服务，让台北捷运路
网更省时、更省钱及更便利。
捷运局进一步说明，捷运东环段全线采地下型式核定，路线全长约13.12公里，共设10座
地下车站及一座地下机厂。路线规划起自环状线北环段剑南路站后，经敬业三路、沿乐群
二路转进瑞光路，于瑞光公宅后，西转进阳光街321巷公园绿地，通过国1后进入旧宗路，
经成美桥、南港路至松山线松山站（松山车站)，后经松山路行经板南线永春站、沿松德
路后转松德路168巷，转至松仁路抵达信义线象山站，再续往南行进入山岳隧道，经过国3
甲万芳交流道后穿越景美溪至文湖线动物园站与环状线南环段衔接。
捷运局强调，近50公里的完整首都环型路网，旅客可一车直达，并串联台北都会区所有的
16条，包括高铁、台铁、都会捷运及轻轨的轨道路线，整合各种运具无缝衔接转乘，可有
效提高公共运输系统之可及性与机动性，大幅缩短各区域旅次时间，除了将台北都会区的
重要发展区紧密连结外，并提供北北基桃，北部区域发展的重要交通骨干路网，带动区域
产业与环境均衡持续发展，更可将世界一流的台北都会区捷运系统路网，作为台北TOD(大
众运输发展导向)政策的基础，发展周围区域生活机能的都市计画，集合商办、住宅、文
化、教育、大众运输，营造友善的人行环境；未来从捷运站出发，只要走路或是骑自行车，
就可以享受多元多样的食衣住行育乐，成功将轨道路网带领到支持环境永续发展的境界。