※ 引述《hicker (健忘属性あり)》之铭言：
: https://www.ettoday.net/news/20191003/1548953.htm
: 北捷取消8折优惠　北市允诺明年4月前评估“800元境内月票”
: 记者杨亚璇／台北报导
: 台北市议会3日进行交通部门质询，议员持续关心北捷调整电子票证8折优惠议题，议
: 员陈重文要求市府取消8折优惠后，研拟800元台北市境内月票方案，嘉惠台北市民，
: 增加民众搭乘大众运具意愿。对此，交通局长陈学台表示，将在明年4月前提出初期
: 报告。
: 心得：
: 终于有人突破1280定期票的盲点了
: 1280定期票与忠诚优惠间的确存在冲突
: 所以 从补足不会用1280定期票的族群下手
: 台北市境内800元月票应该是可以研究的
:

帐号被盗?? 熟悉的文笔不见了??

越便宜越有利？原来姚文的月票0元是真的啊…

差别就是使用者直接付费vs使用者间接付费(政府支出)

不 我还是看不懂这样的比较所得出的结论

悠游卡12元？你在梦里搭公共汽车吗https://i.imgur.com/BImE78j.jpg键盘通勤族？

人家是学生嘛

学生票12元啊

搭个捷运搞这么复杂

你帮全票的出3元吗

看来你应该不知道定期票的收入是依照业者乘车比例分摊这件事，钱不是北捷全拿，也要分配给客运业者和新北捷运公司，客运价差补贴是另外计算的。

这篇内容有误？

响良牙大概是被泼水太久！

这篇正解!!依照业者乘车比例分摊的是观光护照不是定期票因定期票营收增加最多的就是捷运

不好意思不是依比例，而是依票卡的乘车纪录换算成应扣款金额作为给各业者营收的依据。

我觉得找个简单的例子说明如何？例如1280月票，其中上班20天。上班通勤公15转捷(28-8=)20，下班捷28转公(15-8=)7搭乘金额1400帐上是公共汽车440捷运960。但公共汽车业者实收19.? x40，捷运是实收35x40=1400吗？

新北捷运有分到的原因在于淡海轻轨

恩 捷运公司没亏 市府亏呀

北市府亏是北市市议会政策决定。就像台铁敬老票是自己吸收是交通部决定。反正终究有人要出这笔钱。虽然我觉得敬老应该算在社福预算。

这样只是挖东墙补西墙吧 捷运公司亏的换市政府预算补800真的太便宜 一天来回一趟就超过了

北市府应该是要把人口尽量赶去新北市，这样做分区影响的不只是搭乘模式，人群聚集也会被改变吧

800你也只能在台北市内移动，就看超过要怎么补，还是要付全额?双北是一个生活圈，你很难100%确定你一个月内都没有移动到新北市的需求，至于800随便来回一趟就超过了，价格应该还是在讨论中吧?但你也要想一想既然我一个月买月票的前，跟搭单程票付的钱几乎没啥差的话是能有多少动力驱使你去买月票?我觉得八百左右的定价应该是比较合理的，或许可以提高到850或880，但再上去应该很难吸引人购买。

超出范围的应该是付范围外票价 不是全额例如西门到江子翠收龙山寺到江子翠的票价(但这个例子刚好是没有省钱的)但是起迄都在新北市则按原价计算除非经过台北市且前后两段票价和小于直接单程(例：顶溪到三重国小直接单程为30顶溪到古亭和大桥头到三重国小各为20 共40此时则不采前后段单程计算)

可以说丁守中先知吗 去年他就喊月票800了XD

议员就是顺着丁守中的政见提议啊!

到时候客服人员要跟乘客吵进出站所属区域花的成本也应该要算进去吧还是北捷所有站名前面要加什么东西直接区分台北或新北

市府亏是什么爆笑留言，政府不就是要花钱在公共利益上吗