虽然说是幻想路线 但为了顾及可行性
主要以政府实际提出过或规划过的进行小修改
串连社子线五泰轻轨旧南北线汐止线基隆轻轨
两端点为C01中国文化大学及C60会展旅运大楼
用民汐线的青色作为代表色 全长约70公里
和其他线构成的整体路网图如下
https://i.imgur.com/EpnNayz.png
(ps. 转乘通道与转乘车站的分别只在于是否同站名 并没有考虑车站结构之类的XD)
https://drive.google.com/open?id=12MF4HNPI7mS7w5zfbS5JN6U8Ra5-nm2J&usp=sharing
会有这构想的动机是因为觉得北捷系统太琐碎
导致无法像日本那样做出各种直通的弹性
与其像现在 看哪里有效益就东划一条西盖一条
不如一开始就先设计好统一规格的直通长路线
之后看要先盖五泰还汐止 各自独立营运也没关系
最后全部串完且评估直通有效益的话 就能直通
要我规划完工顺序的话 我会分成五个阶段
1. 汐止基隆段：C42南京三民至C60旅运大楼
http://i.imgur.com/95Teoyz.jpg
这部分的基隆轻轨已经在规划 可行性最高
另外也挽救被民生线卡死的汐止线 需求度高
2. 五泰轻轨段：C10分子尾至C27莒光
http://i.imgur.com/gfVVTd4.jpg
这部分市府也在规划中 虽然延伸板桥还是构想
不过市府设站实在太密集 我有稍微调整
上面两阶段先盖好就能先各自独立营运
3. 旧南北线改：C35公馆至C42南京三民
http://i.imgur.com/drLhmkR.jpg
为克服旧线转乘不佳及基隆路地下难挖的问题
这边在六张犁往北转乐利路→安和路→仁爱路
最后回归光复路 中途就能与红线交会信义安和
但乐利安和路段走法曲折 路幅较小
还可能需微幅穿越民宅 市府也没评估案例
若遭抗议只能走旧路线放弃信义安和站
4. 天母社子段：C01文大至C10分子尾
http://i.imgur.com/ExLzNlO.jpg
本段亮点在于社子开发计画及士北科技园区
天母段就算被抗议还是评估没落效益不佳
反正在尾端没盖也不影响直通XD
5. 国三双和段：C27莒光至C35公馆
http://i.imgur.com/2J2nRyK.jpg
虽双和人口稠密 但真的是最难盖的一段
过莒光后走和城路 然后穿过锦和运动公园
以五杨高架模式沿着国三走
但国三要穿山 轨道也要跟着穿山 中途还没站
好不容易离开国三 又要穿越路幅狭小的兴南路
过南势角后 又是大量穿越民宅跟窄巷
因此本段就算很早启动 应该也是最后完成的
若被抗议 旁边有紫线替代方案
但人口较少却要穿更多山 还得放弃南势角转乘
就算真的可以顺利兴建 也要评估直通的效益是否大于国三2公里不设站穿山的成本
如果本段不顺利 整条线会无法直通
则要拆成左右两线独立营运
特别追加 安坑轻轨段：
安坑线真的是可怜的盲肠 还只能跟十四张转乘
所以就想到盖条支线直通首都圈线会更有效益
不过如此一来 整条首都圈线的规格会被安坑轻轨绑死 就不知道安坑轻轨规格好不好了
包含安坑轻轨段的首都圈线营运模式分三种
1. C01文大至C51汐止
2. K09双城至C30烘炉地至C60旅运大楼
3. K01至K09 安坑本线