楼主:
cigxm (不想当备胎 >_<)
2019-03-30 13:28:06在中正凯旋路口盖个捷运出口连接文化中心站 这样是不是就OK 了？
同样的 如果轻轨改线 远离红线车站 是不是也可以依样画葫芦？
你知道 文化中心跟轻轨距离很长吗....捷运站服务范围是500m 你转乘搞这样根本无法达成效益 更别谈还要上下
是要挖多久 反正现在的高雄也不用期待什么轨道建设了
1000m有多远你知道吗看看之后板桥的转乘可能就会有一堆人唉唉叫了没机车没车的人就乖乖给我多走点路那个距离到底要给谁走在有更好的选择下，为什么不直接盖在比较好的点500多公尺大概双连-中山的距离要挖地下街?不要盖完之后再抱怨转乘距离怎么这么长，一次盖好有什么问题？
美丽岛转乘就一堆人在靠杯了 轻轨是要出站上下转乘的 先搞清楚状况
500公尺还好啦 没去过国外？东京真的给你写转乘距离500m的
就利用人数少啊 不然台北车站机捷转台铁高铁北捷这么远还不是照盖 还给你电动步道 文化中心那边花大钱用了结果
500m还是你家到捷运站你转乘搞500m 你看会不会搞到一堆人骂美丽岛站内上下 那个距离 都一堆人靠杯了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-30 16:24:00google: 连通和平路与福德路 创造行人友善空间评估报告书个人还是认为宜改成折返式车站(或其他改法)
不能拿日本来对比吧.人家的走路距离比我们远多了台湾连去便利商店都可能要骑车了不然JR难波(凑町)到南海难波也可以转乘啊
美丽岛转乘还有列车跑到月台最前面去的问题而且做那么远的原因……避开弯道 台湾太讨厌弯道月台了？日本弯道月台可是多到直线反而稀有
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-03-30 18:42:00有安全问题吧 能免就免的设计以前台北车站曾经因为弯道月台Gap而发生事故
直接讲白一点 之前好过日也有提过做盲肠线的方案直接拉到五福公园里面 设一站 转乘问题就解决了
台北车站那样的gap到底大到哪去了比北车大的比比皆是日本随便都能看到更大的间隙 还有一点点高低差之前在品川上个新干线 间隙超大的比台高大超多有时候只是容忍度问题 间隙是要自己注意的
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-30 19:34:00回到问题:O5那么远跟弯道无关，请上捷运公司官网看平面图
500m 平均步行速度1.4m/s, 所需时间约6分
红线正上方那边是弯道 在站内都看得出来了如果要跟松江南京一样做漂亮十字必然会有弯道月台结果就是避开弯道只能做T字
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2019-03-30 22:24:00你知道1000m几乎可以是一个站距吗
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2019-03-30 23:03:001000m对于捷运是一个站距,对于轻轨可能不止一个站距…
你知道你在说什么吗，谁会走一公里转乘别的交通工具？
其实高雄不会忌讳地下街 只是刚好之前那个被烧掉了如果要搞地下 其实最合适的点 应该是凤山西跟卫武营
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2019-03-31 03:09:00
全台第一个地下街就在高雄 ，忌讳啥啦
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-31 08:58:00烧了就忌讳了从平面图可以看出即使直线段也被跳过 O5设在更远处
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2019-03-31 09:47:00我觉得高雄车站跟美丽岛间需要地下街，可直接走到橘线
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-31 10:01:00我想改造骑楼
凤山西跟卫武营不适合吧 凤山段运量那么低这地下街一定撑不久
凤山西那边是重划区 如果未来要开发 作为地下街是有潜力的 然后地下街 未来可以作为凤山西(橘)卫武营(橘黄)正义的连结通道假设卫武营是艺文活动 凤山西为商场这样连结地下街 确实是最适合的
作者:
Lincoln (林肯)
2019-03-31 20:26:00地下街在台北也是有很多失败西门 龙山寺地下街：
作者: kimyestjolie (Spiggi) 2019-04-02 01:52:00
不ok，之前卫武营站增设六号出口，盖了80公尺的通道就花2亿元，文化中心到轻轨站这么远是要让伟大的韩特首还债不成吗？太可恶了吧
你知道 文化中心跟轻轨距离很长吗....捷运站服务范围是500m 你转乘搞这样根本无法达成效益 更别谈还要上下
是要挖多久 反正现在的高雄也不用期待什么轨道建设了
1000m有多远你知道吗看看之后板桥的转乘可能就会有一堆人唉唉叫了没机车没车的人就乖乖给我多走点路那个距离到底要给谁走在有更好的选择下，为什么不直接盖在比较好的点500多公尺大概双连-中山的距离要挖地下街?不要盖完之后再抱怨转乘距离怎么这么长，一次盖好有什么问题？
美丽岛转乘就一堆人在靠杯了 轻轨是要出站上下转乘的 先搞清楚状况
500公尺还好啦 没去过国外？东京真的给你写转乘距离500m的
就利用人数少啊 不然台北车站机捷转台铁高铁北捷这么远还不是照盖 还给你电动步道 文化中心那边花大钱用了结果
500m还是你家到捷运站你转乘搞500m 你看会不会搞到一堆人骂美丽岛站内上下 那个距离 都一堆人靠杯了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-31 00:24:00google: 连通和平路与福德路 创造行人友善空间评估报告书个人还是认为宜改成折返式车站(或其他改法)
不能拿日本来对比吧.人家的走路距离比我们远多了台湾连去便利商店都可能要骑车了不然JR难波(凑町)到南海难波也可以转乘啊
美丽岛转乘还有列车跑到月台最前面去的问题而且做那么远的原因……避开弯道 台湾太讨厌弯道月台了？日本弯道月台可是多到直线反而稀有
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-03-31 02:42:00有安全问题吧 能免就免的设计以前台北车站曾经因为弯道月台Gap而发生事故
直接讲白一点 之前好过日也有提过做盲肠线的方案直接拉到五福公园里面 设一站 转乘问题就解决了
台北车站那样的gap到底大到哪去了比北车大的比比皆是日本随便都能看到更大的间隙 还有一点点高低差之前在品川上个新干线 间隙超大的比台高大超多有时候只是容忍度问题 间隙是要自己注意的
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-31 03:34:00回到问题:O5那么远跟弯道无关，请上捷运公司官网看平面图
500m 平均步行速度1.4m/s, 所需时间约6分
红线正上方那边是弯道 在站内都看得出来了如果要跟松江南京一样做漂亮十字必然会有弯道月台结果就是避开弯道只能做T字
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2019-03-31 06:24:00你知道1000m几乎可以是一个站距吗
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2019-03-31 07:03:001000m对于捷运是一个站距,对于轻轨可能不止一个站距…
你知道你在说什么吗，谁会走一公里转乘别的交通工具？
其实高雄不会忌讳地下街 只是刚好之前那个被烧掉了如果要搞地下 其实最合适的点 应该是凤山西跟卫武营
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2019-03-31 11:09:00
全台第一个地下街就在高雄 ，忌讳啥啦
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-31 16:58:00烧了就忌讳了从平面图可以看出即使直线段也被跳过 O5设在更远处
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2019-03-31 17:47:00我觉得高雄车站跟美丽岛间需要地下街，可直接走到橘线
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-31 18:01:00我想改造骑楼
凤山西跟卫武营不适合吧 凤山段运量那么低这地下街一定撑不久
凤山西那边是重划区 如果未来要开发 作为地下街是有潜力的 然后地下街 未来可以作为凤山西(橘)卫武营(橘黄)正义的连结通道假设卫武营是艺文活动 凤山西为商场这样连结地下街 确实是最适合的
作者:
Lincoln (林肯)
2019-04-01 04:26:00地下街在台北也是有很多失败西门 龙山寺地下街：
作者: kimyestjolie (Spiggi) 2019-04-02 09:52:00
不ok，之前卫武营站增设六号出口，盖了80公尺的通道就花2亿元，文化中心到轻轨站这么远是要让伟大的韩特首还债不成吗？太可恶了吧