※ 引述《nelsony1216 (文山长跑王)》之铭言：
: 安安
: 文山长跑王
: 原文这次不43 往下放
: 先针对一些内容做一些补充
: 1. 轻铁是有信号系统的，但是信号系统是与一般路面信号系统整合，
: 所以一样会连锁，当信号给与路面车辆通过的时候，
: 轻铁看的信号就会是停车，待信号给与开通后才会再行通过。
: 2. MTR就是次事故，已经调返录影纪录，
: 目前确定轻铁当时的信号时相是给通过的，不排除旅游巴冲灯。
: 3. 比较台湾目前两条轻轨线路，其实我觉得没有什么比较基础。
: 轻铁在建造时，是配合香港新市镇的发展一起建造出来的，
: 元朗区跟屯门区是最先有的，屯门区更分为杯渡那边跟青山那边的，
: 甚至还有三圣盲肠线，最后才因为天水围一带开始入伙，轻铁一并增建。
: 轻铁之所以会有这么大的运量，一部分要归咎于当时运输署的政策。
: 80-90年代，跟现在巴士迷在抗议的铁路发展策略之“保铁”概念类似，
: 为了保护及保障轻铁的客源及客流量，运输署在轻铁营运范围画设轻铁专区，
: 保障轻铁（当年是KCR营运的）的营运能力，当时的确让KMB崩溃的要命。
: 轻铁专区，名正言顺就像是现在台湾公路客运，
: 高速公路前后限制上下车的规定，往元朗、屯门的巴士只准落客，反之亦然。
: 后来因为1988年轻铁才通车，且此举造成了两区市民移动不便（选择减少），
: 运输署最终于1993年放弃专区，KMB又可以开始赚钱啦xD。
: 而台湾是先有新市镇建造起来，才有轻轨，
: 淡水而言，如果公共汽车接驳到捷运站已经够了，加上路线与轻轨重叠，
: 两个一起说，私家车拥有率这么高，应该很难让市民可以体会到轻轨的便利？
: 加上台湾轻轨的营运速度以及时段相比，都没有私家车带来更多效益的话，
: 很难吸引到更多市民搭乘吧w
: 4. 回复一下，南昌=屯门是全月通不是全日通吧？全月通是月票形式贩卖的。
: 说来好笑，其实WRL目前的运量运能来说，真的有点勉强。
: 若是屯门市中心、元朗市中心的市民要前往港岛中西区返工，
: 除了WRL可以选择之外，KMB 960/961/968系列、CTB 962/967/969系列
: 都是很方便，而且路线较为直接（960/961/962系列经屯公，其余经大榄，同归三号干线）
: 不用在美孚转车，费用也较为便宜之下，其实WRL的客源顶多是前往油尖旺，
: 以及九龙其他地区的旅客为多。
: （荃湾顶多拉得到元朗/八乡/锦上路一带客源，但在巴士及大榄隧道转车站设立之后，
: 巴士依然都是比较便宜的选项，故仍有多人选择搭乘巴士，如(58/59/60/61/68/69)M）
: up9结束 有问题可以问xDD
: ※ 引述《R101 (索尼大法好)》之铭言：
: : 因管理不善导致列车拦腰撞上旅巴的港铁(误Xdddd
: : 还是第一次在Ptt看到东网除了因航以外的报导
: : 先附上轻铁的路线图
: : http://mtr.hk365day.com/Railway/Special/track/MTR_track_diagram_f.html
: : 轻铁的车门只有一侧，而且驾驶舱也只有在一端而已，所以一出事需要缩短营运区间时影响
: : 的范围就很大。
: : 像这一次虽然是在洪水桥到钟屋村中间发生事故，不过为了掉头停驶区间就要拉长才能掉头
: : https://i.imgur.com/GBV8YAG.png
: : 不过还好是发生在这段，印象中洪天路紧急停靠月台旁边就是港铁巴士的储车区，调度上应
: : 该很方便。
: : 轻铁的速度/班次密集度都是台湾这些比不上的，所以撞到巴士受伤这么多人不意外啦，车
: : 子速度真的都用冲的，跟台湾慢慢开差很多。要是台湾的这几条能达到轻铁的水准就好了。
: : 轻铁的轨道配置超酷炫，真的很值得花半天来体验一下。
: : 另外来工商一下港铁佛心票-屯门南昌全日通，搭西铁从南昌到屯门来回就回本了，还可以
: : 轻铁无限次搭，超级划算。
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