大家好
看到环状线施工好像接近完成了
常常也可以看到车子再跑
看到招募简章有新北捷运收回可能
但看到捷运站外观跟现有站内票口
感觉收回的可能性是不是非常的低
如果赔钱新北更不可能收回去赔更大
如果赚钱轮到台北不愿放手
连新北捷运官网未来营运路线好像也没有出现环状线都是轻轨
环状线收回营运的机率是不是接近0

有差吗？

接近0 因为南北东环8成都在台北市

很难吧

谁营运有影响吗? 但还是希望北捷统一营运较好

想请教一下 看到捷运站外观跟现有站内票口 感觉收回可能性非常低 是什么意思？ 感谢!

闸门好像跟北捷现有的不同

拆帐就好了，进站出站都有纪录，营运给那间公司负责不重要，所以还要看政客怎么搞

闸门不同并不是问题 问题在于有些转乘站不容易再分割出两线各别的付费区个人也是感觉环状线不太可能给新北捷 所以不知为何当时招募简章会那样写之后的万大线也应该是给台北捷

为什么硬要设一个新北捷呀 根本叠床架屋

台北捷不想接某些亏钱的新北路线(?)

大捷法

不会叠床架屋 台北捷属台北市府 新北捷属新北市府现在新北捷确定会接的路线 就各轻轨与三莺线

这样板南线坐到桃园绿线的话要出两次闸门了

其实比照公共汽车划定主管机关的方式比较合理，看路线全部完工后大部分在谁范围就给谁营运，环状线的产权属新北市却是有点怪

环状线大部分还是在台北市吧........

至少10年内不是

想喝牛奶，不一定非要养牛不可啊！

这篇逻辑根本脑补让人笑破肚皮。为了自己默认的立场找了两个理由，问题是这两个理由根本也有可能是新北捷要收回(或被迫收回)的理由啊，哈哈哈，真是让人眼界大开看到什么叫做见人说人话！我是很理解很多人想要北捷营运环状线的私心啦，但是讲出这些牵强的理由难道自己都不会感到心虚吗？

环状线有很多转乘站，拆账很不方便，倒是三莺线只有端点一个转运，拆帐容易多了

楼上大大举的比较是技术上的问题，并不是无法解决，但至少比起原po的理由充分多了。

有点不懂收费闸门的长相和营运单位的逻辑，高铁的闸门长相和北捷用的CU307也超级像啊？XD

其实新北将淡海安坑三莺委托北捷营运也是合法的大捷法没有规定一定要自己营运纯粹是政治问题新北也握有北捷股权啊

大台北那么大三家捷运公司 笑死人的地方 东京上海大阪笑而不语

楼上不知道东京地下铁有分两家？还有一大堆私铁？中国台北分三家我觉得还好

光首尔9条线就有3家耶

公股公司当然越多越好，傻傻的，不然那些退休政客要去哪捞钱，董事，经理，顾问酬庸啊