虽然这张图的主角是干线公共汽车
不过台北市政府已经将干线公共汽车定位为“Metro Bus”，应该也可以视为一种捷运吧XD
※ [本文转录自 Bus 看板 #1Ql8XcXL ]
作者: icpnh () 看板: Bus
标题: [分享] 台北干线公共汽车与捷运路网图
时间: Thu Mar 29 14:31:58 2018
如标题，这次当然就是要跟大家分享台北干线公共汽车与捷运整合的路网图囉
话不多说，先贴图上来
https://i.imgur.com/Q87Usda.jpg
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以下文字复制自个人粉专企鹅交通手扎
https://goo.gl/gGtufb
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‘台北干线公共汽车与捷运路网图’正式发布！台北市第二阶段干线公共汽车即将于下星期一4/2上路，标榜“类捷运”服务的干线公共汽车，自然也应该要有一张与捷运路网放在一起的路网图，才能够让民众方便的查询、转乘，否则就失去干线公共汽车的美意了。
第二阶段的干线公共汽车路线公布后，路线的选择上引起不少的讨论。记取了过去干线公共汽车的失败，台北市对于干线公共汽车的想像，不再只侷限于一定要完整的行驶全部干线路段，同时将政策方向朝向以既有路线转型为主，开放业者申请路线转型干线公共汽车。为了达到“类捷运”的目标，很明显的可以看出干线公共汽车路线的评选上，班距扮演了非常关键性的角色，甚至原先还有“信义内湖干线”路廊，也就是要连结内科及松山、信义计画区，后来因完全没有任何路线能够达成此班距要求，而将多的名额调整至承德干线。
干线公共汽车不见得一定要从头到尾完整的行驶干线路段，但却可看出部分路线的“干线性”与普遍认知差距过大。此次争议较大的路线包含忠孝干线232副线、罗斯福路干线236、承德干线266。忠孝干线原先的征求路段西起台北车站，东至捷运昆阳站，232副线虽行驶至捷运永春站才转往松山路，但其于基隆路以东以单循环方式行驶，捷运市政府站、捷运永春站的乘客皆无法直接搭乘往市区，此路段若能调整也比较符合忠孝干线的名义。236的主要服务客群为公馆以南的兴隆路、木栅一带，而非公馆以北的罗斯福路路段，此现象也可从236区间车服务水准与全程车一致来发觉；转
型之后，区间车必须停驶（注），所有车辆均需行驶至台北市中心，而罗斯福路又有捷运行经，形同资源的浪费；也闹出了景美至万隆沿罗斯福路可搭乘松江新生干线、复兴干线、基隆路干线，但是不能搭乘罗斯福路干线的笑话。干线公共汽车标榜直行干道、减少弯绕，然而266却与这个目标差距颇大，台北市区内阶梯状行驶南京、光复、信义、松仁等干道，甚至还在士林脱离承德路，弯至隔壁的文林路、文林北路，最后到石牌又回到承德路上，仅行驶承德路的头尾而已。
有些干道其实已经有捷运作为骨干，就不必要再有干线公共汽车的重复投资，如松山线上方的南京干线、板南线上方的忠孝干线、信义线上方的信义干线、文湖线下方的复兴干线、新店线上方的罗斯福路干线。干线公共汽车反而应该做为拓展大众运输路网之用，如236其实应当更名为文山干线或木栅干线，让民众一见到此路线便知道可以搭往木栅。
最后则是编号上的问题，更名为干线公共汽车后，行先上的中文字反而让外国游客不好辨识，而民众习以为常的旧有编号也被全数更改，较好的做法应当是让旧编号可以继续使用，另外加上干线名称。
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看大图 →→ https://i.imgur.com/Q87Usda.jpg
载全图 →→ https://goo.gl/ftkA7B
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注：因干线公共汽车公告不得有副线、区间车、直达车等形式并存，236区间车原应停驶，然最新消息为236区间车将保留，并将班距由尖峰7-10离峰10-15，调降为尖峰12-15离峰15-20