概览
路线图 ：https://bit.ly/2FZa9Lh
长度 ：69.4km
营运模式：分为特急、快速、普通三个车种
特急：新竹科园－六家－中坜环北－桃园艺文－台北西门
酌收特急费。设有对号座与自由座，自由座特急费可减价
快速：新竹科园－问礼堂－六家－新埔－龙潭－南势－中坜环北－(中大坜中)
－北内坜－桃园艺文－新庄庙街－台北西门
普通：各站皆停(设区间班次)
*快速列车停靠中大坜中车站仅上下学时间、以及其余时间少部分列车
*第二期新竹市区线、关西线通车后将与本线直通运转
*中埔车站待中路重划区开发后将增停快速
车站数 ：24
系统类型：通勤铁路暨城际铁路 / 1435mm / DC 1.5kV overhead
最高速度：150km/h
车辆基地：新埔综合运转所、桃园机务段、中坜储车轨、台北储车轨
营运单位：北竹急行电铁
车站 (●特急 ◎快速 ○普通)
●新竹科园 新竹光复慈云路口 转乘科园轻轨、直通新竹市区线(皆为第二期)
台电变电所所在地 新竹科学园区
联开：购物中心
○埔顶 新竹慈云埔顶路口北 新竹Costco
◎问礼堂 竹北文兴自强南路口
交大竹北校区、新瓦屋、问礼堂
●六家 竹北自强南光明六路口 竹北喜来登、六家高级餐饮区、六家高中
喜来登后方空地 联开：商业大楼、小型商场
○枋寮 新埔义民路二段153巷
樟树林堤防北
◎新埔 新埔福德街文德路口 新埔公有市场、新埔宗祠群、新埔老街400m
联开：超市
○照门 新埔新龙路竹客田洋站牌 吴浊流故居800m
◎龙潭 龙潭圣亭路圣蹟亭对面树林 龙潭大池、圣蹟亭、龙潭市区
联开：超市
○乌树林 龙潭龙平路近泉水坑溪
◎南势 平镇南华街
○宋屋 平镇环南路平兴国中对面 育达高中、复旦高中、坜新医院
联开：大楼、小型商场
◎中大坜中 中坜环西路坜中后方 中大坜中
联开：站内设超市
●中坜环北 中坜环北中丰北~新生路口 转乘机场捷运
机捷环北站东 中坜区公所、SOGO、威尼斯、海华特区商店街
联开：百货公司
○中坜工业区 中坜东园南园二路口 中坜工业区
◎北内坜 中坜忠孝长春一路口
○新兴 桃园文中路654巷 联开：超市
汽车销售中心区、桃园区户政
○中埔 桃园大兴西正光路口 中路重划区
●桃园艺文 桃园大兴西艺文一二街口 转乘桃捷绿线
桃园艺文特区、餐饮区
○大桧溪 桃园大兴西大业路口
○枫树坑 龟山中坑街31巷口
○羌寮 树林三多路
武林国小附近停车场内
○西盛 新庄民安西路460巷内
◎新庄庙街 新庄环汉利济街口 北捷新庄站400m
新庄庙街、新庄慈祐宫
○新庄IKEA 新庄环汉路二段IKEA后方 北捷头前庄站500m
新庄IKEA、家乐福重新店
●台北西门 台北成都中华路口 转乘北捷板南线、新店线
西门町商圈、红楼、西本愿寺、博爱特区
联开：和商场合作(?)
优点：1.以150km/h之高速往来台北、大桃园、大新竹这几个台湾经济重镇，台北到新竹特
急预计45分、快速1小时初头；到中坜则约为22分(特)/32分(快)。是台湾第一条
营运时速超过130km/h的非高速铁路。相较先天上路线弯曲，又不情愿设快速列车
的台铁纵贯线北段，有绝对的竞争优势
2.承1.，因此有一定的商业价值，不愁没有人流的问题
3.增加北桃竹彼此间通勤的可能性
4.价钱上，含转乘之后城际交通并没有比高铁慢太多，但是特急收费仅在自强号等
级；快速及普通列车收费较区间车贵，但速度亦明显较快
5.完善台北、桃园、新竹都会区的都市大众运输(新竹的部分需等第二期路线通车才
算完成)
6.服务桃园、中坜、竹北、新竹的新开发区域(海华也算吧XD)，改善这些区域的交
通
缺点：1.市区土地难以取得，必须走较为弯曲的路线无法高速运转；另外为了保持线型，
有些小车站无法设在靠聚落处。即难以兼顾速度与最大服务人群
2.征地问题困难、工程困难、需要地下化的路段过长，有实现的困难性
3.承2.，造价会太贵，如果联开事业没做起来的话将是钱坑
其他：1.一般车辆打算直接使用近鉄シリーズ21的模组，特急型列车未定，但亦考虑采用
某款日本特急列车模组。未来若财务宽裕，新购车考虑采用Stadler FLIRT或后续
车款(特急列车亦同)
2.本来的构想是希望像日本某几家私铁一样，设很多站的同时保持一定速度运转，
后来觉得还是提速重要，车站宁可少设一点