嘉义环线
路线代码
C (circle)
路线长度
约13.５公里
车站数量
总共15站
营运模式
普通车(各站皆停)
系统类型
中运量 钢轮系统 类台中绿线
土建技术资料
TBM全断面隧道自动钻掘机，车站及道岔段采明挖覆蓋工法辅以连续壁挡土，部分出入口
及连通道以管幂工法施作，月台使用半高式月台门
全线最大坡度千分之50
最小曲线半径R=300
营运单位
由嘉义市政府成立工程处，完工后先委托高雄捷运公司再择时成立专责捷运公司
车辆基地
可于高铁大道和世贤路口西侧设置机厂一处，可为平面亦可半地下，待未来BRT升级中高
运量路线后共用机厂，预留空间可先供给BRT快捷公共汽车作为保修和驻车使用，机厂上方预
留联开之平台空间
路线类型
全线地下，考量沿线路幅小，原先构想为世贤路一至三段为高架，后因世贤路为林荫大道
，基于城市绿美化、驾驶人安全、环境生态及空品维护考量而改采取地下型式以降低环境
冲击
路线轨距
1435mm(标准轨)
供电方式
第三轨供电
沿线车站
(自自机厂起顺时针为:)
C1 嘉启/港坪
位于世贤路二段嘉义市立启明学校前快车道下方，地下型式，紧邻高铁大道，于两侧路旁
设置出入口或直接于上方分隔绿带设置出入口，也可与机厂共构出入口，机厂联络线自站
北岔出，同时也是BRT升级后之联络线
C2 北港路
位于世贤路二段和北港路口北侧快车道下方，地下型式，岛式月台一座，于两侧路旁和上
方分隔绿带设置出入口，或是与路旁土开大楼共构出入口
C3 世贤图书馆/世贤国小/竹围
位于世贤路一段世贤图书馆前快车道下方，地下型式，岛式月台一座，于两侧路边个设置
一出入口，可兼具学童横越马路的安全通道
C4 北园/北社尾
位于世贤路一段和自由路口快车道下方，地下型式，岛式月台一座，预留转乘通道，先以
楼梯手扶梯电梯等连接上方分隔带，方便转乘BRT
C5 北香湖/香湖
位于世贤路一段和文化路口西侧快车道下方，地下型式，岛式月台一座，可将出口分别设
置于北香湖公园和分隔绿带，再用行人自行车共用之造型空桥连接上方分隔带及北香湖公园
C6-忠孝新生XD/嘉基医院/耐斯广场
位于世贤路一段、台一线忠孝路和新生路口，地下站形式，岛式月台一座，路口南北侧快
慢分隔带皆设置一出入口，另外增加一连通道至嘉义基督教医院天桥下方设出入口，或者
也可连通至耐斯前广场，隧道出站后开始变换为叠式
C7 博东
位于博东路和新生路口，地下站形式，侧式月台两座(叠式)，邻近长亿花园广场、嘉义大
学林森校区后门、北兴国中，可于路口一角设置土开大楼并且共构出入口
C8 嘉义地方法院/地检署/嘉大林森校区
位于林森东路和新生路口，地下站形式，侧式月台两座(叠式)，紧邻嘉义地方法院/检察
署、狱政博物馆(旧监狱)、国立嘉义大学林森校区，可于嘉大侧和法院侧转角设置出入口
C9 嘉义公园/嘉义高商/建国二村
位于中山路和新生路口，地下站形式，侧式月台两座(叠式)，本站紧邻嘉义高级商业职业
学校，并且邻近嘉义(中山)公园、棒球场等等，可向国防部购买该路口东北角空军联队土
地或于嘉商围墙边设置出入口
C10 228纪念公园/大雅/嘉义高中
位于二二八纪念公园旁启明路近大雅路、新生路及民族路口，地下型式，侧式月台两座(
叠式)，分别于启明公园和二二八公园设置一出入口，并且预留连通道待日后建国二村开
发案共构出入口
C11 体育园区/嘉义高工
位于嘉义高工前之弥陀路下方，地下型式，侧式月台两座(叠式)，设置二处出入口，设置
于嘉义高工前分隔带上或将嘉义高工围墙退缩后于人行道上设置，另一处位于弥陀路327
巷口之分隔带上，邻近体育园区(体育场、国民运动中心、羽/网球)
C12 南兴/宣信/草地尾
位于南兴国中后门(旧大门)前南兴路，地下型式，侧式月台两座(叠式)，可将南兴国中后
门围墙稍作退缩并设置出入口，并预留路旁建筑物共构出入口的机制，过本站后隧道位置
再次进行调换(叠式→水平)
C13 中油训练所/大业/吴凤南路
位于吴凤南路、世贤路四段和南兴路交叉口，月台设于世贤路下方，地下型式，岛式月台
一座，可将中油围墙退缩并于人行道上设置出入口，并预留转角与土开大楼共构出入口的
机制
C14 新民/志航/嘉大新民校区
位于世贤路四段和民生南路口旁嘉义大学附设动物医院前方，地下型式，岛式月台一座，
出入口分别设在志航国小前人行道、嘉大兽医院前
C15 台铁嘉南站(评估中)/产创中心/台中荣总嘉义分院
位于台铁高架桥和台一线博爱路间之快慢车道分隔带下方，地下型式，侧式月台两座(叠
式)考量嘉义高架化后世贤路南段(三段)地下道功能性未被完全取代暂不填平，故路线从
慢车道及分隔绿带下方通过、设站，但仍预留日后地下道后填平供地下隧道直线通过的机
制(直线通过案为一岛式月台)，出入口分别位于产创中心、荣总附近人行道以及和评估中
之台铁嘉南站(站名暂定)之连通道
优点
全线除C11至C12间约500公尺路段穿越住宅区下方外，其余约95%以上路段皆位于既有道路
下方，且世贤路环外皆为低度开发地段，工程难度低、出入口用地取得容易
另世贤路周边之方便性提升，配合都市计画及政策之实施估计可促使市区往环外如荖藤里
、北社尾、竹围、北港路、头港、育人路、刘厝等地带扩张，但须注意地价之管控
本案也补足了嘉义市铁路以西之外环公共运输之严重不足，可培养公共运输之使用
缺点
新生路沿线和草地尾(南兴国中一带)因住宅密集，故施工风险高，且草地尾一带因潜盾机
自民宅下方通过，施工风险又更高，且土地权属问题处理稍微复杂，故需审慎处理
本案系方便外环之联络，若须真正发挥功能则须搭配市区之其他路线如横向干线(垂杨干
线和前面版友提之朴子线)、纵向干线(前面一位版友所提之民雄中埔线)等，需要路网之
配合才可真正发挥到极致～
以上，感谢阅读 \(￣▽ ￣)>