机场捷运全价营运通车满6个月，桃园捷运今天上午统计旅客运量至突破1100万人次，平
均日运量约5.7万人次，仍以A1台北车站到 A12及A13机场航厦站旅客日运量占总运量逾5
成最高，部分A15大园、A16横山、A20兴南小站旅客量稀少，有的甚至一天100多人，运量
比悬殊，不过票价仍引发争议，A7站合宜住宅住户代表简侨亨今天下午表示，机捷票价不
合理，当初桃捷说营运半年要检讨票价，现在半年到了，住户要求桃捷召开票价审议委员
会重新审视机捷不合理票价结构。
桃园市议员李云强支持A7体大站住户要求重新审议机捷不合理票价，李云强表示，当时检
讨所有站的票价都降价，唯有A7站没有降价，住户从A1站坐到A7站80元，与A1站坐A8、A9
站同样票价，很不合理，如今住户要求重新审议票价，桃捷不应逃避。
简侨亨表示，A7站合宜住宅3000多户，机捷从A1站到A7、A8、A9站都是80元，从A1到A6站
只要50元，再者从A1站到A5站票价35元、再从A5到A8站35元，加起来70元也比A1到A8站票
价80元便宜，合理吗? 现在很多住户宁愿搭社区巴士到北捷回龙站搭北捷到台北比较省钱
。机捷工程费不比北捷、高捷高，机捷票价起程30元比北捷、高捷贵约近一倍，桃捷有必
要重新审议不合理的票价结构。
https://udn.com/news/story/7323/2735715

789同价的确是满坑的呀

这是机场专线XD?

现在这种贪食蛇路线，机场早就不是重点

要改个人是没意见啦 反正俺也只会用到A1 12/13 XD比起之前搭国光 搭机捷出国真的比较有fu 特别是直达车

最初设定直普不同价就是避免小站太贵或者说应该进机场要高价

确实是有点不公，不过还是以机场为主吧去台北下山坐新庄线还比机捷方便

确实不合理

机场维持原价，其他站降价

林口涨价不就好了。。

机场最多人啊，应该是机场降价才公平

机场降价那全线应该就要跟着降了吧...

所以a8a9再涨回原价吗要降大概就80 75 70结果是a9运量减少

机场进出加收不就行了?

机场加价同时保有机场内免费这样很适当啊离开机场范围转普通车跟国道客运比也完全没竞争力所以也不会出现 S1 转东涌线那种状况

觉得不用降价 反而觉得不部分站还应该要往上涨

机场加价其它比照北捷收费吧

本板众:机捷票价那么便宜 不爽不要搭!

机捷的乘客都已经不多,机场进出还加价? **烧坏了喔

北捷跟高捷的机场站进出有加价吗?jeff40108 机场最多人啊，应该是机场降价才公平 +1

香港机场快线就是太贵才会导致机场客很多都搭巴士,也懒得这样转东涌线。

要去思考捷运通车后 重叠的路壅塞没缓解 公共汽车乘客一样多那问题是什么？捷运发挥的效益大吗？

台北车站<->一航+二航,运量超过一半,营收占比高达七成多。当初根本应该盖台铁快线,成本省(不用像现在盖一堆蚊子站,林口台地打隧道通过),设台北车站/三重/新北产业园区/一航/二航/三航。六站,单一营运型态(全停靠站)。机场以南到中坜八德,恢复原本的桃园捷运蓝线,独立营运。

virkin大 北捷路线经过的马路,车流量也照样多.....

不爽不要坐

机场最多人应当是涨价才对吧

靠杯通勤票价太贵?说难听点,机捷的路线就是一条不能盖通勤捷运的路线。反过来思考,要是没有机场缘故,北捷会去考虑在这条路线上盖捷运吗??大家心知肚明(不会!!)何不承认这就是一条没有条件盖捷运的路线,因为通勤运量少->票价压不下来。否则通勤每天40~50万人的话,票价要比北捷便宜都行....当初的确应该设定专心经营机场<->台北的快铁就好,绑通勤捷运根本自找麻烦又没多大效果。

edos大+1 不过建议改成高铁,台北车站到机场约16~17分钟。

不公布各站运量呵呵

会亏损是丸红搞的，桃园捷运公司成立多年无法营运，只能用票价补足我觉得可以用机场加价，其余另订

结论是北捷高捷太便宜 应该全面调涨

A8A9涨回原价 结案

机场捷运的初始就是为了替内政部林口新市镇开发案解套所以说 一定会上林口的 一开始就设定机场-林口-台北3节点出钱的是中央政府 中央政府要为新市镇开发基金解套差别只在于走哪一条路线上去林口再下来而已

机场运量营收占比高这不是一定的吗？ 因为这条除了去机场票价稍微合理外 通勤坐的根本就盘子价 运量低不是预料中的事吗

机场几站票价调涨，其他站降价

A7其实不少人搭，每天都会在上下班经过但更多人想办法到回龙搭车

victtgg mybfgf你们有看懂机场加价的意思吗？其他站比照北捷费率 进机场加价到150或160 假设机场原本以北捷费率是70 但加上进机场费用80 总价150 懂意思吗？mybfgf北捷跟高捷只是顺便路过 性质不能这样比

楼上,你何必说那麽麻烦？直接说要其他站降价一样意思。桃捷表示：办不到，谢谢

当初桃捷把A8 A9降价到80，避免站之间票价差距太大所以其他站也跟着降如果其他站用北捷计算，进机场直接跳到160 桃捷应该不会那样子搞

而且非机场站的费率比照北捷，理由在那儿？乘客数量就差北捷一大截，北捷还有缴租金，桃捷要不要比照办理？

再说机捷沿线几乎都重划区，降价运量没提升只会亏更大

A7-A9间人蛮多的，如果降价运量应该会提升，而机场加价后也可高于160啊，毕竟机捷在台北到机场这段蛮有优势，机场旅客经济能力也好，比起国外更不贵

机场人多才应该要涨价吧进出机场200都有竞争力不能跟香港那种价差2倍的比

那儿来的错觉机场客人多??机捷的台北<->机场,一天也才2万多人次而已...香港机场快线的案例就是票价太贵时,人家就选择其他交通工具(香港人所得水平约台湾人的2倍多,香港机场快线还有优惠ex.多人优惠价...机捷呢?)例如:4人买香港机场快线团体票,平均一人70港币,约台币270考虑所得水平,大概就台湾人花100初头的感觉,机捷台北~机场160,根本已经比人家还贵

台北─机场运量占50%当然算多啊…表示目前的160不贵啊，才比客运贵那么一点点就是便宜，也比搭高铁再转乘便宜，怎么看都很有加价空间吧

合宜宅住户住桃园还这么有天龙人思想喔...靠北从台北到A7跟到A8、A9一样贵，怎么不换个方向看，从机场到A7的话，不就跟到A9、A8一样便宜? 天龙人就是爱什么偷从台北角度思考

ultradev大 你误解误很大,那只是说台北~机场的"比例"超过一半,但那不代表机场客的运量多到让机捷现在赚大钱(机捷每月营运收入-营运成本,还是亏钱)请问机场站提高票价的基础在那?以为提高票价人家就一定买单??我实在看不出机捷有什么独占性让人非选不可.....

桃园机场一天12万多人次,搭机捷(台北~一二航)乘客占20%多一点,换言之超过七成的乘客并非搭机捷不可...

其实不少双北市民都还是搭国道客运去桃园机场

A7嫌贵可以搭1211路啊 XD

房子买郊区 捷运里程远票价当然多啊 买市区就不用付这票价啊

大台北能去桃园机场的地点及交通方式很多，旅客会选择最方便、拖行李最轻松方式，机捷当然不太可能取得所谓压倒性的优势，也许在台北车站区域的优势比较明显吧。至于机场旅客多不多这点，如果觉得目视或占机捷运量50%这些东西还不足以称之为多的话，那看看桃捷着重加强通勤票及后段班车站的景点行销也可看出桃捷有没有觉得机场客多了。至于拿桃机每日人次来比 应该拿台北到机场的人次会更有意义一点。

台北车站~桃园机场占机捷全部乘客的一半,但别忘了机捷运量"本来就低",换言之分母低,它的一半还是低...实际数据:台北车站~机场日运量2万多人次,桃园机场每日乘客12万多人次,其中往返台北地区约7~8万人次,往返台北地区的机场客使用机捷的比例也就40%上下。这种程度要把台北~机场要涨价到200,其实没有条件(只会让更多往返台北的机场客改使用其他交通工具而已)像我亲友住中永和/新店,就近就有国道客运,如果搭机捷,还得先搭北捷去台北车站再转乘一大段路,根本没有诱因

但也不是每个人都能忍受大有巴士的服务品质

台北~机场涨到200元?保证台北~机场日运量比现在少1/4以上

香港所得大概台湾2.5倍~3倍,香港机场快线没有优惠的单人票最贵约台币440元,所以大约台湾人花120元~170元的感觉。(但基本上他们都会买优惠价ex.使用电子票证或2~4人人就有团体优惠...) ps.但即使如此,香港机场快线都因为太贵而搭乘率不佳...

这要看市场竞争而非所得，机场快线的票价是巴士的3~4倍左右，更别说还有自家的东涌线竞争，转荃湾线进入九龙市区核心范围更加便利，快线竞争力自然降低，说他是为港岛服务的机场联外也不为过而台湾的机场捷运价格大约为客运的1.28倍，价差相当小

国道客运在台北地区有很多站点,如果机捷想涨价+目的地如果还要转乘北捷,那最后价钱也是搭客运的2倍左右

现实就是大约4成的机场客往返台北会使用机捷,涨价你认为会增加客源还是减少呢?

莫忘台湾的大众运输使用比例本来就比香港低...要说竞争,""自小客亲友开车接送""也是机场捷运很大的竞争者

搭乘国道客运很多也是要转乘公共汽车或捷运的，大众运输很难door to door

香港机场快线其实很不方便 又贵青衣站要转车后要在荔景再转 到观塘线又要再转九龙站远离九龙的中心 也没有其他线接驳只有香港站有比较方便 但票价要400费台币巴士一般由80块到200块 所以很多人会选择坐巴士

台北市区往机场的国道客运站牌分布,根本屌打机捷只有一个A1更别说新北市的双和新店那些...去A1又更麻烦

巴士的服务范围本来就比较广，在日本也是一样转乘机能才是最重要的，双和或新店当然可以选择巴士但在时间压力下，对服务水准不稳定的巴士不见得是首选就像新宿可搭巴士直达机场，但还是很多人选择更绕铁路

香港机场快线凑个4人,优惠价每人约290台币...大家还是选巴士

机场快线只有去港岛有比较明显的时间优势，即便需要转港岛线，旅客没想像中少，只是少了通勤客所以看似不多

香港机场快线运量确实不高,日运量约4万人次

原来香港快线日运量那么低...以香港机场的流量来看这数字真的很惊人...

少了通勤客，运量数字当然不会好看，加东涌线就爆量了别忘了香港机场还有很强大的海运联外运输连接深圳澳门

在外国不清楚当地巴士的情况 铁路会是很好的选择但对本地人来说价格就是优先东京坐巴士到新宿塞车的机会大 而且日本铁路太发达 自然选铁路香港坐机场巴士很少塞车 都走没车的道路

台湾的机场客运跟机捷价差不大,是因为客运太贵的关系,香港机场巴士的票价跟桃园机场国道客运其实差不多,但香港物价所得却是台湾的2~3倍,一比就知道台湾的机场客运太贵(同样国道客运,台北~新竹差不多130~170,一比就知道机场国道客运藉著**费用的名义把票价给抬高了)

其实香港贫富悬殊很大 很多人只赚台北的薪资但活在香港的物价

香港会搭飞机趴趴走的,通常有一定所得水平那群...

体育大学站票价 应该在泰山贵和 长庚医院站之间吧

买回数票就好了啊！

如果到机场再涨我完全不想搭 不如搭客运