一探LAX新轻轨系统计画
很难想像洛杉矶国际机场（LAX）有哪一天不会车满为患，但是，新的机场轻轨系统（
Automated People Mover）将有助缓解这一情况。
机场轻轨计划在航站楼内外区各设三个新站，包括96街的Metro接驳站，将连接Metro绿线
和克伦肖轻轨线。机场轻轨火车预计每2分钟一班，每周7天24小时，免费运行。
机场轻轨系统是LAX陆地交通计画（Landside Access Modernization Plan，简称LAMP）
的一部分，目标是减少LAX的车流，该计画的另外两个重要部分是一个接、放乘客的简捷
建筑，和一个出租车综合大楼。
新设施的建设需要更多空间，洛市因此于最近决定想方设法获取紧邻LAX的曼彻斯特广场
（Manchester Square）小区的所有权，以便实施该项目的部分计画。
LAX期望LAMP能在今年动工，2023年完工。但由于项目涉及的法律诉讼悬滞，还不清楚能
否按期施工。◇
http://www.epochtimes.com/b5/17/8/18/n9540781.htm

PS.LAX是去年桃机前20大航点第11名

世界级大城的话 墨尔本好像也还没有

华盛顿(地铁在建) 雅加达(快通了) 蒙特娄 布宜诺斯艾利斯圣保罗(在建) 布拉格 都柏林 孟买(在建) 大概就这些吧回到亚洲 台湾周边城市机场线快通的就澳门和雅加达XD喔~雅加达也是用people mover连接机场站至市区Manggarai站

BHX机场有火车站 叫Birmingham international

其实清泉岗机场可以盖一条短短的铁道连结清水站就好，等橘线不知道要等到什么时候

是没错 可是清水站不是主要车站 一般都是连结市区总站较有效益XDD以旅运量来看 国内大概只剩清泉岗比较有可能...有机场线一般都在年旅次500万以上吧 可以来讨论那些机场旅次少又有机场线的 (旅次多无机场线者上述已列举)桃机四千多万 松高各约600多万 最需要的都已有了举个小例子，九州的宫崎机场年旅次200多万 是从擦边的主线拉一条小支线到机场 台中或许...就从海线拉小支线到清泉岗吧 然后从机场跑成追到新乌日和台中车站往南到彰化 往北到海线各线 只是这样有无效益就不知道了(跟快捷公共汽车相比)宫崎这小地方还有200多万旅次 听说日本人喜欢去那度假 so

老美玩捷运还是算了吧

TNN要有铁路站最简单 台铁也擦边边

SMF有想要拉绿线轻轨过去连接到市区 但也还在研议中HUN算有机场站吗?(北埔)

Each train could consist of 4-cars up to 175 feet long. Each car will hold approximately 50 passengers, withluggage.

其实以BHX来讲，Birmingham international也不是市区总站，是专门来服务机场的。清水站还比Birmingham Int.热闹多了。只是BHX是在伯明罕到伦敦中间一条主要的铁道上而清水是在海线（非主要路线）经过的班次比较少。不过我同意你讲的，可以开机场直达台中/彰化车站的路线。我觉得火车接飞机的转乘方式让人比较安心，我每次搭火车到沙鹿转公共汽车到清泉岗都要提早很多时间怕公共汽车出问题。快捷巴士也有塞车的不确定性，旅程时间很难抓。火车稳定多了！

是 不过台中的机场线应该还有得等台南机场线那... 比高铁站还少 可能性应该会非常低

从潭雅神绿园道高架，恢复神冈线

台南挖人行隧道连接纵贯线比较快 而且也没有支线调度问题花莲的话把航厦改到铁道西侧 但可能涉及军事问题

两分钟一班，24小时运作，感觉真炫炮