玩到凌晨都有车搭！“首尔地下铁”明年起24小时营业
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2017年08月14日 18:29
记者蔡玟君／综合报导
韩国首尔是亚洲热门旅游城市之一，密集的地下铁路网成为旅客移动时最方便的交通工具
。为了方便晚归的当地民众与旅客，首尔打算提供“地下铁24小时营运”服务，预计最快
2018年开始实施。
目前首尔圈的地铁共分为1号线至9号线，另外还有盆堂线、爱宝线等电车路线，根据韩国
媒体报导，目前所有路线均营运至凌晨1点左右，但随着从事夜间活动的民众与旅客不断
增加，在深夜时间带对于大众交通工具的搭乘需求也开始增加，首尔从2013年起更推出在
凌晨行驶的“猫头鹰公共汽车”，方便晚归的民众与旅客也能有车搭乘回家。
根据首尔政府规划，随着这样的需求增加，负责营运地下铁1号线至8号线的首尔交通公社
，最近开始讨论提供24小时地下铁服务的可能性，首尔交通公社更借鉴伦敦的案例，伦敦
从2016年开始，每周五和周六实施地下铁24小时计画，认为如果一旦开始实施，一年可创
造6千亿韩圜以上的经济效益。该计画目前仍针对各种实施方针进行讨论中，但最快在
2018年就会开始实施。

好奇这样何时进行保养？

24h 应该不是365天. 会是连休和周五才有

这台湾应该玩不起来吧，因为会被说司机太操之类的当然保养也会是一个被嘴的点

北捷跨年24小时运转很多年啦。只是没有常态化嘛。

高捷连假也可考虑24H营运啊

觉得不太必要跟进一来成本高，二来保养时间缩短

北捷跨年一年玩一次就很有经验了

觉得没必要....劳工休息问题没24hr营运就吵不完了 没必要在现在这个时间点节外生枝

除非24hr营运能大幅提高收费改善财务 不然依现况根本不划算吧

成本高根本假议题

台湾没必要 捷运就算收班 也还有ubike半夜骑ubike慢慢晃回家 其实挺惬意的

不可能，高架路段半夜营运，住户稳骂翻。

成本高根本假议题？？ 那你告诉我成本如何不高？

UBIKE很难从台北晃回新北好吗？

只实施星期五跟六应该OK吧 每星期多营运12小时

高架桥附近住户会开骂，看机捷就知道了

到时会一堆深夜喝醉的搭吗?

台湾有机车竞争 大学都有夜冲历炼

夜间还是保养比较好吧 总该留一些给出租车赚硬要加跑公共汽车也还勉强ok 地铁跑凌晨真的是...

台北至少目前应该不需要

要实施应该只能地下化路段，且成本考量的话需要站站停吗？

站站停和没站站停成本高出多少？

我不知道，不过号志系统还是得全线运作，行控中心也是，不太确定能有好的效果吗？

首尔能，台北为何不能？台湾不如韩国

维修养护是很大的问题

建议先从深夜捷运替驶公共汽车做起，乘客够多再来考虑捷运。韩国也是先从“猫头鹰公共汽车”做起

留点钱给出租车赚

去过香港虽然很多人说香港观光如何如何，但周末夜间主要干道24HRS有公共汽车营运就很强大了，半夜去完夜店可以搭公共汽车

成本几乎都是固定的，多跑还可以少赔，所以是假议题

香港通宵巴士真的很强大

成本哪里固定了。捷运人事成本就占三成

首尔夜生活丰富 可行

北捷还不需要 因为大台北大多数地区半夜没有娱乐活动 店家也早已打烊了

松山站末班要延后啦...夜市开到2400，结果2400就没车了？反正后面还有2班往新店转运列车，回送改载客也合适但不用考虑转乘，也就是最后转乘时间不变

有需要的话夜间巴士多开就好干嘛凡事都跟在韩国屁股后面 为何不学欧美七点打烊

以后无人巴士成熟后, 可按照捷运路线夜间来跑就好~~

欧美7点打烊???? 没看新闻写伦敦六日24小时营运吗更别提纽约地铁24小时营运

7点打烊只是某些服务业，欧洲尽管重视劳动人权，但交通运输业不会这么早。

有个问题来了，住在捷运旁的住家会不会抗议噪音

北捷可以试办地下化捷运全日营运

首尔好像没有高架化路线？对北捷来说只营运地下段应该不可行，例如红线地下化长度不够，指营运象山-民权西路，那继续往北的怎么办？红线平常的载客量大多都是往高架段的士林北投，甚至淡水。

bu zhi chi不支持爱玩到半夜就要有本钱搭出租车。

台北有办法创造夜间活动的景点吗？例如101改24小时，

而且台北也没多大，300-500的出租车都不愿意花就早点回家没很难吧

欧美七点打烊个屁！伦敦今年中以前，六日24小时营运只有一线，另外研议要新增的线不确定施行了没

大概不少人的A列车也是24小时营运(逃

纽约MTA是24小时运转没错，但半夜至上午6点只有大约一小时一班，非常难等也常传出治安事件，我半夜只敢搭号称24小时运转的公共汽车（事实上有些不是）

伦敦的night bus施行多年，班班客满

可以先来夜间公共汽车吗 比捷运实用

台北市夜间公共汽车于1989年11月11日上路 这么晚才上路的主因疑似是政府不补贴 业者评估票箱收入不足以赚钱

想要新北的夜间公共汽车xd

以我的经验,台北的夜生活还比首尔丰富...

话说夜间公共汽车是不是比较贵?之前搭212夜回南港$22

觉得夜间公共汽车都应该原价收费15一段根本廉价；好歹40-80不然亏本生意谁要做啊

载客率真的满差 那时坐末班从北车搭回南港加我好像只有4个人XX3有15的夜间公共汽车吗？212夜全程一段票就是22XXX3是手机app的bug 别理我= =

嗯我是说服务业。只是刻意在回用死语反串的某楼。

搞不好凌晨运量还比高雄多

成本假议题？？ 阿夜间麦当劳时薪都变高了，最好是没变，你多开12小时电力也都不会增加喔？

大家不是最爱说要先用公共汽车培养运量。看看那夜间公共汽车的运量

没必要，半夜就搭出租车吧

我半夜从汐止车站骑Youbike到世贸中心刚好一小时

ting301 扯高雄做什么？这么爱比怎不跟上海北京比呢？颗颗 台北是国际城市应该跟国际城市比啊 颗颗回到主题 反对北捷深夜营运 一直让捷运极限操作迟早出问题 看看发电厂都因为过载运作 一点小问题导致全停摆让北捷机器好好休息维护 不要为了少数人方便 让大多数人承担出问题的风险。

有钱也不搭台湾出租车

十几年前 号称24小时的mall 感觉快倒了！

楼上讲的是?

这时候不得不说台中326号是好物啊，虽然是因为统联而生，但也造福不少凌晨使用者。台中热闹的点几乎都囊括了，除了逢甲有一段以外。高雄这部分勉强有南高雄市区的9117，但是北高雄市区没有，如果9117可以夜间从高铁左营站发车就好了。台北公共汽车可以找出类似的公共汽车路线办理，至于捷运如果有周五六24小时或者延后收班应该就好了，深夜半小时到一小时班距就够了。

末班车人一定比较少啊

以前听过高捷从小港开到桥头 光是列车保养成本就要二万不含人事水电哦

问问喔，因为台北公共汽车不熟，请问台北市公共汽车有东区→北车→西门町→公馆之类的路线吗？！这是能想到台北最热闹的点，如果有类似路线的凌晨时段公共汽车，大概就能满足大部分深夜需求。能先把台北几个热闹的点串连起来服务就不错了，高雄就缺北高雄那段，剩下的就还是靠机车或者公共脚踏车到家里去，台中也只有326唯一夜间公共汽车，要回家还是得靠自己呀。新北要开觉得难度有点高，不可能一个路线搞定，三芦、板新、双和，路线要怎么开是学问，大概得多个几条吧。

所以我建议定位为深夜捷运替驶公共汽车，如此站点明确又热门

所以台北现有像我说的一样公共汽车路线吗？

路线http://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1355472697.A.A87.html

24小时的mall是京华城吧

推夜间捷运!!!

昆凌？

台北需要的是23:00-06:00改由无人小巴行驶捷运全线和各干道，15-30分钟一班车反正半夜没三宝也没有车正适合无人小巴，如果成真将会是全球最早商转

半夜没有三宝吗

至少没这么多

需要夜巴+1 香港夜巴真的很方便

夜间公共汽车先试吧 成效适合再谈捷运

才几条线12点发最后一班车，敢称什么夜间公共汽车

半夜骑wemo