楼主:
IGNORER (IGNORE)
2017-08-14 08:22:44几次乘红线去找朋友玩的感想
个人觉得设计最糟的就是红线
首先是线上的站距长短不一
有好几站明明相隔仅五六百公尺也设站
看看 民权西路、双连、中山、台北车站、台大医院
这连续的五站，站距有够悲剧 https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1502372499.A.B78.html
其他还有 石牌明德、北投奇岩、东门-大安森林 等站距也颇欠妥善规划
密集设站的结果整个拖累了红线的效率
再来是班次貌似也有点不太够
经常呈现车箱内颇塞的状态
东门站与中正纪念堂间那个谜样的超大S型路线（因此车速也慢）
令人很困惑当时路线是怎么划置的
最后是夜间红线上某几站间降速到匪夷所思的地步
整体的体验上实在感到不太理想
至于最喜欢的线大概是环状线吧（认真，虽然尚未发生...）
第二喜欢的可能是文湖线
单纯是因为行进速度快、班次等待时间短
不过听很多朋友抱怨座位难坐、容量小常挤爆、进入文山区的设站位置不理想等
可见大家在乎的点未必一样
好奇板上大家特别喜欢与讨厌的线是哪条，原因又是什么呢？
民权西路、双连、中山、台大医院都至少运量日均4万人以上，排名前四十名水准，你没利用到那几站就说效率差，捷运又不是设计来只为你服务的
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-08-14 08:38:00要的话顶多取消双连台大医 总不可能取消转乘站吧
作者:
tomcl (大ㄋㄟ大ㄐㄧ)
2017-08-14 08:39:00淡水的那几站都超级重要
中间点设站结果就是没一个方便，站距短就表示那个区域很重要无法割舍，觉得自己不会上下车的站就不要停太多这观点还蛮自私的
作者:
jwph (胖达)
2017-08-14 08:45:00红线不算班次不够，人就是这么多就算隔5、600m设站，每站都是大站
淡水信义线不会是“依附着站点发展”的情形，沿线发展很久了，设站是因为当地很重要，而不是用车站来带动发展
夜间降速是为了降噪，沿线居民也是要休息的...供你参考
综线车厢小又慢 不连通，离峰还要等4分钟，最烂没有之一
作者:
chewie (北极熊)
2017-08-14 09:04:00只想到自己的一篇问只想到自己的一篇文
S形路线是因为中正纪念堂站同层转乘的设计，也是为了避开中正纪念堂古蹟
同层转层才让红线 绿线高度的转层需求可以快速消化，古亭 东门 西门也是同样的道理，并不是红线设计特别烂，北捷在这几站的设计其实是相当有远见的
如果红绿 红橘没办理平行转乘 月台跟楼梯负荷会爆量
你知道中山北路是日治时期的建设吗…战后还有美军 那一带古早时期就高度发展了
作者:
iamshana (CANINE)
2017-08-14 09:31:00设计最糟不是小碧潭喔 安坑轻轨的位置也不太ok
作者:
kcl0801 (kcl)
2017-08-14 09:37:00台湾最可惜的是不搞缓急分离 开快速车 不用全线四线道设待避站就好 就可以达成你说的效率 设站那是小事 捷运站距本就不该拉太长 不然就继续跑火车就好啦
作者:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2017-08-14 10:22:00本篇文显然没有做好功课，红橘线在东门的大弯已有多篇讨论，且淡水线高运量站在台铁时代就已经发展了
中和新芦线啊，一堆路段磨轨声吵死人还没办法一次转乘文湖线还有文湖线是我认为冷气最不冷的一条线
作者:
hunng5 (阿豪)
2017-08-14 10:42:00这个人一定没google台铁北淡线
站距小有怎样吗？看不出你有什么实质论述你说拖累效率，来点数字吧
作者:
edos (DOS)
2017-08-14 11:03:00市区段的站距本来就可能比较短,而且民权西路~台大医院这几站运量都大,随便砍站,都会造成旁边的站更挤...
红线无论均速还是平均等车时间都不是最差的反倒是你爱的文湖线，均速虽高，但车厢过小南京三民。忠孝复兴的车厢拥挤度最高
市中心黄金地段站距缩短错了吗......东门工程成就高你
也能嘴，你用不到、你不知道、也懒得调查只会“单纯就路过乘客经验”这不叫自私偏颇叫什么？
你没看懂推文说的 淡水线的生活圈/商圈早就形塑出来
这种文没什么好讨论的，请原po不需要以自我为中心去看捷运各站存废。你去找每年旅运量最后10%就知道废柴站跟你想的不一样。
作者:
ek252 (earth k)
2017-08-14 11:12:00民权西路转橘线,中山转绿线,台北车站转蓝线,都不能动,双连
作者:
hunng5 (阿豪)
2017-08-14 11:12:00台大医院-台大医院or228公园中山-南京东路口双连-北淡线就存在了，民生西路口民权西路-不用说吧 看站名就知道以上都是大站另外北车离西门站（大站），北门站也是走路10分内的距离要说规划比较不好应该是橘线吧～
话说你说红线班次不够导致车厢壅塞会不会前后矛盾啊文湖线明明比红线更挤，你却说不是你在意的点？
作者:
chewie (北极熊)
2017-08-14 11:24:00去玩当然是觉得越快越好 最好都不要停 但通勤族可不这么认为 说穿了只是喜好 而不是真正考虑需求而讨论"规划好坏"
况且实际对上班族来讲，等三班才挤上文湖线这样早就把比较快的速度给吃掉了而且因为速度快就无视自己前后矛盾的发文是什么意思因为速度快，所以文湖线很挤我没差红线速度不慢，但是车厢好挤我感觉又更慢了这样子吗？
所以我不懂啦，全台北只剩这两条线而已吗怎么做出红线比文湖线慢，所以我最讨厌他的结论然后是夜间降速的问题，你知道文湖线夜间是全线降速吗比起红线只有明德-北投降速差很多呢
作者:
hunng5 (阿豪)
2017-08-14 12:24:00淡水新店跟淡水信义差在那个大弯吧～
作者:
pensees (happy ending)
2017-08-14 12:27:00捷运在市区设站应该要密集才好
作者: fishqqq (QQQ鱼) 2017-08-14 12:35:00
我很佩服大家能一直向原po解释 尽管他一直ignore正确资讯
作者:
hunng5 (阿豪)
2017-08-14 12:36:00北车离附近捷运站，如中山，台大医院，北门，西门都是走路10分内的距
站距(或说设站)考量的因素太多了 不能说为了效率就把站距拉长
可悲大站被讲的跟蚊子站一样要讲效率干脆说文湖线终点改万芳医院好了起点改剑南路中间都大站，站距也符合你的速度感
站距长短不一为什么就会不喜欢呀?国土发展本来就不是均匀的呀 这样说来你应该很讨厌台铁和桃捷囉
作者:
hunng5 (阿豪)
2017-08-14 13:03:00大桥头到民权西路也很近
人口稠密地区站距近不是理所当然吗？你也解释不出来站距近会严重影响捷运效率ㄝ红线有因为这五站的站距近而变成速度最慢捷运吗？所以红线不是最慢，那你又干嘛觉得设计最差呢？你都承认喜欢文湖线单纯是因为速度最快
作者:
hunng5 (阿豪)
2017-08-14 13:11:00所以以台铁举例，板桥跟树林间的浮洲站，树林跟山佳中间的南树林站都是会影响效率的站？都是多余的所以要废站囉？
作者:
pensees (happy ending)
2017-08-14 13:11:00蓝线市区那几站也都很近啊
说人颇欠规划的之前不提一下自己规划的想法吗？中正庙东门S型弯为何这样设计板上讨论文非常多了运量文也请先翻来看看 你觉得站距近是因为该路廊本来就有需求
作者:
hunng5 (阿豪)
2017-08-14 13:18:00看看中山站转乘松山新店线有多少人就知道了吧～
作者:
hunng5 (阿豪)
2017-08-14 13:20:00所以板桥到树林多浮洲站也会影响台铁的效率囉
我说的不是'高架风景' 而是'沿路景点' 看来你没认真看别人讲的
作者: goodbyeangel (阿凤) 2017-08-14 14:37:00
板南也不乏一堆站距很短的站 但是绝对有其设站的必要性
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-08-14 14:44:00双连/台大医院都不适合废除 站距小推论到设计不良显然不很适当 这两站要是取中间点 都会让转乘变得不三不四文湖线才是最格格不入的设计 想必你一定是没有尖峰搭过我说的是平日晨昏尖峰哦 车厢站内都多人、转乘走最久
栅湖线最废 容量悲剧 又几乎高架 噪音跟浪费地上空间
作者: sammm1990 (立鸟) 2017-08-14 16:06:00
还没盖好的说最喜欢..
大概就像是模拟都市，在一条直线等分出几个站点站距理想，线条笔直就觉得这是个好设计吧
作者: s605171995 2017-08-14 17:19:00
最烂有这么难选？不就文湖线 最烂那种 搭一次赌烂一次前瞻各地捷运盖好后 就能升格成全台最烂线吧
作者:
iamshana (CANINE)
2017-08-14 17:53:00文湖跟新庄线应该还是优于小碧潭线跟未来的安坑轻轨
作者:
wcc960 (keep walking...)
2017-08-14 18:00:00原po是几年出生的? 最好红线那几站当时还不是高度发展地点
作者:
a5mg4n (a5)
2017-08-14 19:19:00红线转紫线就远比绿线转紫线糟红线和绿线转蓝线更是天差地别
淡水线应该要开淡水北车24分钟的特快倒是降速区间与时段应该要全部恢复原速
作者:
ezpaper (Louis)
2017-08-14 20:17:00之前讨论机捷 有人说中坜站距环北站才2.2公里很近 不需要设站 看到这种站距应该会崩溃吧 XD
作者:
ftsn (站在该有的位置~~)
2017-08-14 21:14:00说真的 我一开始还以为在反串 原来原PO是认真的阿 XDDD
双连-迪化商圈+民生汐止线台大医院-台北最大医院+博爱特区是经过规划才这样做的
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2017-08-14 22:21:00你知道捷运600m以内一站ㄉㄡㄙㄨㄢㄓㄥㄔㄤㄓˊㄇㄚ˙都算正常值 上面被平板害到 注音就送出去了
作者: ediondo (永) 2017-08-14 22:22:00
自私无误
作者:
tenfarms (The One)
2017-08-14 23:14:00站距怎可能都一样 你以为插路灯吗
另外红线应该是往淡水的车爆量，往北投的通常很空吧？过去信义线刚通车时，象山-北投的车可是中和线转乘者
的好选择，古亭转西门-台电区间，再搭北投象山列车即使尖峰时间，象山列车开到中正纪念堂依然有空位不过现在开到淡水后就没了
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-08-15 02:24:00班次感觉不足跟路线设计糟的关系是???
作者:
gigihh 2017-08-15 02:36:00红线石牌明德当初规划是考虑什么才设这么近？
作者:
ecpoem (CK101)
2017-08-15 03:24:00end
作者:
juiping (传说中的乱乱)
2017-08-15 05:53:00可以问问原po的年纪吗？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-08-15 07:25:00要不要查一下你举那几站的运量是多少?
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2017-08-15 07:47:00当然是木栅内湖线
作者:
sdf019 (花灰你的想像力)
2017-08-15 09:49:00你说的那几站，人口早在红线开头前几十年就开始稠密了...
作者:
liunwaiqoo (角头帮小弟-超爱蒋智贤^^)
2017-08-15 09:55:00这篇系咧公三洨= =
作者:
howshue (阿斯斯)
2017-08-15 11:03:00只有直观发三小废文
作者:
hunng5 (阿豪)
2017-08-15 12:22:00看看能不能从最高40推嘘到xx
那是全台忠孝东路以北最精华的地段 (除大直重划区)
作者:
seedli (带骨的火腿)
2017-08-15 13:29:00标题问设计最糟，内文只是依照自己喜不喜欢？？
作者: sinclairwang (strawberry_syrup) 2017-08-15 14:02:00
哇一片嘘声
作者:
iamch (天冷)
2017-08-15 20:17:00文湖线才烂，绕一大圈根本没效率
作者:
hunng5 (阿豪)
2017-08-15 20:25:00继续嘘虽然知道新庄路都不大条但走中正路的新庄线才不好贯穿中华路接机场线吧）误
我敢保证原po“文湖线速度比较快很舒服”不是感知能力强大到足以分辨时速个位数内的差异，而是“窗外的风景变动很快”造成的错觉淡水高架沿线楼高矮马路宽敞，速度感受慢很多
那文章写的啊 有数据耶 就算感觉不出来还是有差不是?
作者: karaltw (Ng) 2017-08-16 23:42:00
不能理解
所以是看报纸才觉得快，还是搭起来就感觉比较快？这篇文章写得好像搭起来就知道43跟40的差异了
作者: AquaNiMao (binbo) 2017-08-17 11:20:00
个人觉得
我觉得不行你说的红线那几站运量那么高要是站据拉长不就挤爆工三小= = 是没在尖峰时段挤过红线逆我觉得最烂的就是文湖线ㄌ车厢有够小