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台中BRT也才拆掉不到两年，看到有人推文，@台中BRT没运作优先号志@
台中BRT有优先号志阿...
驾驶座还有车上显示，提醒驾驶现在号志运作情形（例如延长绿灯时间）。
另外，短班距（10分钟）大众运输工具绩效指标是班距稳定性。优先号志很重要没错，但
是如果能靠车辆自行提速或减速维持班距，应该要尽量少启动优先号志。毕竟优先号志的
启动会影响横向车流，进而影响整体路网。我想这就是BRT在台湾市区的最大优势，因为
台湾路口间距不长，胶轮的运具制动性较佳，才有机会在短距离内提速稳定车间距（或减
少延长绿灯秒数），不过如何提（减）速维持班距，可能还要再评估。
最后，回顾文献比较一下，台中市BRT就是“真正的BRT”阿。还有常常有人提起BRT仓促
上路，可是BRT营运弹性本来就很大，只要安全无虞的前提下，能上路就快上路，把车道
空在那也没用。（约莫暑假期间上线营运，培养使用人朝，算合理吧）
真要说台中BRT毁誉参半的原因，是因为布设在台湾大道上，造成道路壅塞。这种绩效比
较长远而言有利于民众转而使用BRT。只是，因为道路壅塞而造成自小客车驾驶者有一半
不高兴就很可观了，事实上一定更多。这种氛围下，当时选举一定要打BRT啊，至少可以
获得多数汽车驾驶者的支持，投报率超高。
无关乎政治，交通人就事论事...