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台中BRT也才拆掉不到两年，看到有人推文，@台中BRT没运作优先号志@
台中BRT有优先号志阿...
驾驶座还有车上显示，提醒驾驶现在号志运作情形（例如延长绿灯时间）。
另外，短班距（10分钟）大众运输工具绩效指标是班距稳定性。优先号志很重要没错，但
是如果能靠车辆自行提速或减速维持班距，应该要尽量少启动优先号志。毕竟优先号志的
启动会影响横向车流，进而影响整体路网。我想这就是BRT在台湾市区的最大优势，因为
台湾路口间距不长，胶轮的运具制动性较佳，才有机会在短距离内提速稳定车间距（或减
少延长绿灯秒数），不过如何提（减）速维持班距，可能还要再评估。
最后，回顾文献比较一下，台中市BRT就是“真正的BRT”阿。还有常常有人提起BRT仓促
上路，可是BRT营运弹性本来就很大，只要安全无虞的前提下，能上路就快上路，把车道
空在那也没用。（约莫暑假期间上线营运，培养使用人朝，算合理吧）
真要说台中BRT毁誉参半的原因，是因为布设在台湾大道上，造成道路壅塞。这种绩效比
较长远而言有利于民众转而使用BRT。只是，因为道路壅塞而造成自小客车驾驶者有一半
不高兴就很可观了，事实上一定更多。这种氛围下，当时选举一定要打BRT啊，至少可以
获得多数汽车驾驶者的支持，投报率超高。
无关乎政治，交通人就事论事...

没有什么真正的BRT，当初胡市长承诺的可不是这样他话讲了十分，后来凹成八分的BRT也可以 最后做到三分

台中BRT就算还没来得及变成完全版就被黑龙婊掉，依照BRT标准还是有铜牌等级

弹性大到把可靠跟信赖度都弹掉了 跟台铁准点度一样弹性...只能说开通前话说的太满 开通后都以系统弹性解释 第一印象就差掉了

只要是混合路权的，初期都要花不少时间优化。轻轨的班次那么松，准点率还没比BRT好。当时BRT至少还有班次密这个优点

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他一开始就讲我要做一个混合车道 也不用买什么双节啦至少我不用等那只毛毛虫过马路30秒轻轨还好 一开始大家都知道就是那样 反而担心的交通事故有是有 但很零星

如果10分钟是短班距，那台铁算长吗台北干线公共汽车班距都要(尖峰)4~6以下

有人讲混合车道就不能用多节车厢？？最早的BRT就已经有混合车道与多节巴士了再说，会在路口卡半分钟，那是轻轨才会发生的蠢事吧。BRT可是需要严守路口净空的，司机不会和钱过不去

又要讲这个 台中BRT就没达到当初承诺的BRT标准还硬要说他是BRT 这就是最让人不爽的地方我同意BRT没有国际标准 但至少当初说的要做到 就这样没做到还为了政治利益让BRT跟歌剧院一样仓促上路台中BRT如果可以慢个半年一年上路 软硬件都建置完备再上路就算被骂至少也不会被骂得这么惨BRT在台中的失败就是政治问题 系统本身没有任何错

BRT还可以到一半跑去加油站加油

如果+L没有砍掉BRT 愿意像歌剧院一样先关起来整修半年

台中BRT在被黑龙婊掉前，明明有符合BRT标准的铜牌，是哪来的"不是BRT"的讲法?我只听过黑龙那边这样讲

之前还有人讲黑龙的优化公共汽车符合BRT-lite标准勒。BRT的B就是BUS，不长得像公共汽车不然要长得像什么?BRT本来就是用新的营运方式(软件)，把硬件发挥到比原来更高效能的系统

问题是当时软件硬件都还没到位就上路 BRT还是BRT？

BRT在台中车站进站就要半分钟呀混合车道不是不能用 只是感觉没有什么必要

在进站区等半分钟，和卡在路口半分钟是完全不同的两回事，故意混为一谈，是故意要骗人的吗？

那也没关系 但也不必说成媲美捷运之后又变回BUS囉:P

就算台中BRT软硬件都还没到位，还是属于铜牌的"真"BRT，如果没被黑龙婊掉都到位，就会是银牌了

轻轨目前看起来也没比brt好到哪里去

试乘几位首长捧得太高 等民众一坐就知道囉

民众坐不就觉得很像公共汽车不够潮吗XDDD

连速度慢吞吞的轻轨都能靠政治运作弄进大捷法当成捷运了，只是讲"媲美"，那还真的是太老实了

交通人就事论事，这条就是该盖捷运，如果是专业，捷运早就盖下去了，甚至现在已盖好，是台中的第一条捷运。就是因为大家都知道名字的那个人用他的偏激态度一直挡，才会导致台中蓝线捷运盖不成，这才是交通人论交通话。那个偏激一直挡的人姓啥？名啥？我想大家都知道也不必讲

brt进台中车站在建国路口要30秒 就是那个路口要等他30秒再加上其他路口的擦撞事件 双节车是真的有必要吗

不过不管怎样 两任市长任内BRT站都很脏 都没什么人清洁

擦撞事件轻轨比比BRT多吧，笑在台中车站以外的地方快就好了，双节公共汽车可以载多少人？+ ln为了去撑出现在优化公共汽车的场面，去牺牲掉其他路线又该当何说？！车站到静宜可以完整压在45分钟内，现在，抱歉，光等公共汽车时间都很久了。如果仓促的盖捷运，结果会如何？我想这不是脚踏实地的台中应该有的表现吧。

这弹性还真大 #服务水准未达标也是弹性的一部分吗

k某你所谓的"路口"叫"BRT专用道"那边不是路口，别把考驾照时背的题目给忘光光了，人家会以为是鸡腿换驾照

建国路跟台湾大道那个交叉是不是路口 你自己想吧

本来规划新火车站弄好后 也不是那样走

BRT要转进车站前，停等的那个地方就是一小段专用道。k某你真的用鸡腿换驾照的喔?

轻轨事故很多吗 查不到确切数字但brt旧新闻标题：17公里BRT 通车半年24事故虽然事故轻重不知道如何界定 但一周一次算少吗

以前会觉得BRT转进临时站，要转180度，要比较花时间，但是和轻轨通过凯旋路相比，现在只觉得BRT司机过弯真犀利，转180度还比轻轨直线通过路口还快

不过他就只是公共汽车 软件没跟上 既然如此花了40亿是要??轻轨也许慢 但高雄轻轨那路线 慢我觉得能接受

那为什么快就不能接受(?)

慢可以接受 有说快不能接受？？黑人问号？

轻轨一圈 比较像是拿来做捷运台铁接驳延伸的

有时看到轻轨，真的觉得倒退到百年前的风光，为了减少路口的冲撞意外美化数据，每个路口都派了拿红旗的看守人员，好像回到了百年前的平交道看栅工，有火车来就快挥红旗子

不过查了一下 轻轨平均速度大约近20km/h brt有人发文离峰实测平均也是20左右 其实差不多啦 比速度这可能比较没有明显优劣

但蓝线算是主干道骨架 不太一样

百年前有平交道看栅工 贴张图来看看？

轻轨路口早就没义交了吧

所以蓝线事故多不意外 那里就是车超多

百年前没看栅工?虽然当时日本军人很变态，但是这种地方日本人可是会注意的

是喔BRT事故多喔XD还记得改优化后公共汽车肇事数据都不见惹耶

一样的路线，一样的车，改个名称就不会出车祸囉

不是不出事 是根本没人在乎 brt黑掉之后媒体乐的借题发挥但是公共汽车出车祸大家都习惯了 尤其台中有几间以车风骠悍出名的 出车祸一点都不意外 例如外号全武行的 某老鹰标的

轻轨早就没人在站岗 要酸换点料在酸啦（哈欠）

台中BRT就黑在贬抑嘉义系统，搞到当初建置嘉义的学者官员没人愿意赞声。自食其果

如果不讲系统差异，那样怎么知道台中BRT和嘉义的BRT-lite有啥差别呢?不过现在都被干掉了高雄靠看栅工让轻轨的意外数字美化，现在撤掉看栅工，意外就开始出来了，二期那种全混合车道，到时肇事率应该和巨业BRT一样

讲那么多都白搭，BRT跟本就是政治斗争下的牺牲品。

姓啥名啥大家都知道的人发动斗争，硬挡不给盖蓝线捷运，胡市长本来就是外交部长等级，后来却回不了中央，大家可以想想看到底是姓啥的人物在斗争胡市长。本来就该盖的一条捷运，却是死命硬要挡下来不给盖，这当然是出自於姓啥名啥的那个人的私心。台中捷运蓝线不给盖，本来就是出于私心才硬是挡掉。