台北捷运由于搭乘人数不如预期，因此长期赤字靠外业补贴
连带影响北市对未来新捷运兴建消极
而新北近年不断兴建捷运，但是如果交给北市捷运公司经营，势必会让赤字加重
新北市未来会成立自己的捷运公司来经营捷运吗？
[删除线]名字可考虑叫做新北铁路公司 New Taipei Railway NTR [删除线]

用路人只能搭乘与缴费，又不用管盈亏。

看一下淡海轻轨是谁负责营运就知道了

不用说未来啊，现在已经有新北捷运了，营运之后的三环三线

可能要看接下来的高捷营运淡海线的表现另外三莺线应该还是北捷营运吧？是吗？

三莺线是北捷营运无误阿

三莺线北捷没关系三莺线是新北

如果三莺线确定台北捷运公司不营运 要给新北捷运公司的话....要做也是可以啦 高架上面做新北捷运公司的闸门下面(现在付费区内厕所通道 未来是转乘通道)再做台北捷运公司的转乘用闸门 只是真要这样麻烦吗??还有 确定台北捷运公司不接三莺线了吗??PS:上面说的是顶埔站

这样捷运路线图无法整合有点可惜

我是认为能站内转乘还是给北捷 需要站外转的给新北捷像是淡海安坑那些要跟北捷站外转的可以新北自行处理。

环状线也是北捷 万大线也是只有淡海安坑这两个北捷不营运

以原po的逻辑来说，难道新北自营自己的系统就会赚钱吗？ 我看业外收入更少吧。。。

轻轨几乎没联开 票箱收入就是主要收入了

只有淡海轻轨跟安坑轻轨是由新北(自负盈亏)经营三莺线/环状线 是台北捷运

最好的办法是比照桃捷 新北依行政区内路线长度比例出资北捷公司，再理想一点就增资把官股降到50一下公开发行

我怎么觉得原波是来秀缩写的XD

淡海轻轨似乎是高捷营运

你怎么有错觉新北市愿意接烫手山芋呢

淡海轻轨由高捷负责前三年的代操作维修 三年后则还未定

希望路网图可以合在一起

看高捷要不要接

要不要所有新北境内的车站与路线全部给新北捷运好了？

强烈建议板南跟淡信独立成立超赚捷运公司，其他亏钱的线全部丢出去

还是给北捷好了如果到时候北北基合并又要吵xd

多一间公司可以养更多狗长官，一堆老屁股需要酬庸，当然要成立

还是比较希望捷运公司能多点物外投资可是法案不允许，不然参股很多联开商场百货一定很赚

也许会成立公司，但只负责发包委外，只需少许人力即可

成立之后，各区民众再来抗议票价过高，看新北市怎么应对

捷运公司不能做投资副业啊...这法规赶快松绑吧

还不是靠基层 基层一年50万 营运地图要求300万产值

如果高捷淡海经营的不错，大概高捷会拿到后续经营权(改名台湾捷运公司？不然捷运都盖到台南屏东加上淡水了)

警察去以营利为目的的公发公司巡逻，不觉得怪吗？

呃....楼上??

警察已经在高铁巡逻了

问题是新北市府自己也不想补贴啊营运与兴建是两回事，他宁愿装死要盖不要养凹凹北捷或高捷或桃捷去营运(负担亏损)新北算的很精明的。

警察是在公共场所巡逻，不是私人办公室

只推最后一句XD

NTRwwwwww

淡海少女XD。高捷副业经营神

淡海不是高捷营运吗?!

以台北大众运输的程度，淡海对高捷来说应该会赚，反正广告卖卖卖

https://goo.gl/thFnbI 不是承诺新北自负盈亏经营??转移给其他单位经营 不算违反承诺吗?

新北自负营亏没错啊，它只是花钱请别人帮它营运成立一家新公司还要负担固定资产劳工训练退休金三莺线应该不是北捷营运，三莺线的统包合约中有代操作维修条约

亏钱的话 高捷也会撤走 谁要傻傻一直帮你亏损经营 最后新北还是必须自己来

新北就是尽量不想自己接。最后如果万不得已也等时候到再说到时后再凹中央说我没人没经验，中央你帮我施压一下，叫X捷再撑著。万一到最后还是自己来，也已是X捷帮着养捷运/培养运量好几年后。

应该不是这样，新北只是付钱给高捷操作，这笔钱就算小于票务收入也是新北自己负担亏损

三莺线的代维修操作就是北捷 淡海轻轨前3年找高捷 是因为北捷没有轻轨 等安坑轻轨也上路 新北就收回淡海轻轨自己经营

只要委托的钱让代操作公司有赚头就够了

那得看能不能拿出这些钱(如果亏损太多的话嘛....)

三莺线代维修操作合约不是跟统包商签的吗？

之前新北议会还提案要求盈亏责任由中央负责因为淡海新市镇是中央营建署的拖到之后双北谈合并，就能逼北捷接手新北应该是没有另外付钱补淡海亏损。统包标案是包含营运3年在里面。得标就得要代营运3年。不能说亏到不醒人事就只负责盖，不管营运

双北合并很难吧

是说，叫NTR真的好吗？^^;;

双北有必要这样浪费资源吗

淡海不就被 NTR 了？（误

推 NTR (误)