这种吃到饱的公共交通运输方式做的算蛮成功的应该是温哥华吧， 在温哥华捷运公共汽车渡
轮跟通勤火车都是同一个营运商Translink , 在温哥华的时候很少坐公共交通工具不过
温哥华的公共交通在北美来讲的确是整合的蛮成功， 像大学生的学费都会包含通行证，
有些学校是用超便宜的价钱卖给学生( 一个学期2-3000块台币的样子)， 公司行号也可以
团购月票
不过重点是温哥华是同一个营运商，当所有服务像高雄公共汽车线几条线就一间公司的时候要
拆帐真的不太可能成功， 而且这种整合式的做法200%会亏钱， 亏钱就要找地方补贴，
温哥华要盖捷运是用涨地价税及汽油环保税的方式来补贴， 这种几乎硬干的方法说真的
在台湾不符合法律也不可能得到支持
我觉得政府的立意很好不过我觉得将来还是要想说经费要从哪里来， 毕竟这是一个绝对
不可能赚钱的项目

没选举就是不可能，又不是三联集团在海港城。

很多城市都有 比如说莫斯科也是搭到饱

现在公共汽车不就两段搭到饱了,怎没听说有何问题？高捷现应该还有一日畅游卡,只不过将来的是放大成一个月那会多复杂,要不要开放只是看他们的决心…

我记得在漫游卡之前不就有整合捷运和公共汽车的幸福卡了吗，不过cbike绝对不可能无限骑啦哈哈哈

看看未来会不会加上渡轮 轻轨…