捷运延伸基隆计画以南港站为起点，搭配南港<=>基隆间第三轨，采Tram-Train模式。
但似乎很多人都不看好，嫌东嫌西觉得到处都是问题一定要盖新的系统才可以。
刚刚看到洪慈庸的FB，一样的问题在台中的后里<=>大甲间也准备采用Tram-Train模式，
本来以为时代力量的立委应该比较有脑袋，没想到洪委员也沦陷了......
那么，到底是台铁太被人嫌弃，还是不盖一条全新的捷运／轻轨就是二等公民呢？
之前曾在网络上看过京都<=>滨大津的 地下铁 - 一般铁路 - 路面电车 三合一，
去年去日本的时候也实际体验了一趟，想出这设计的人根本天才！
附上南极冰鱼的BLOG做为参考，图文并茂应该更简单明了。
https://goo.gl/q2owgl
从照片中可以看到在路面电车模式时，跟一般轻轨一样是要依灯号行驶的。
只要搭配好交通号志，完全不会影响到其他车辆的行进。
再附上车载动画，给那些整天花钱出国考察，却只写得出夭寿赞的民代跟官员参考。
https://www.youtube.com/watch?v=wA3AcC48PeI
以基隆沿线的交通量，和后里大甲之间的整片农田而言，Tram-Train是最适合的方式。

怀念，滨大津那段动画彩绘列车不少

台湾的交通跟驾驶观念..电线准备被大车扯断,大小车跟电车抢道一定会发生.除非台湾有办法跟日本一样的交通观念,不然真不敢想像这车可以在台湾行走

科，真的对Tram-Train有兴趣，要不要去查查这系统适用哪种都市规模下才建议用？再者....今天大家有疑问的是台铁共轨的问题吧......

运具和路权形式的选择都是各有优劣，有一好没两好，不需要意见相左就随便暗讽别人的脑袋京津线的历史可以去好好研究,他是路面电车转型成地下铁并不是一开始就长成现在这个样子

所以这篇文的结论 有包含洪慈庸立委没有脑袋吗？这种先打人再摸头 甚至连摸也没的文章 不用处理吗?

京津线和基隆轻轨完全不一样

五堵跟外埔中间空荡荡的，盖高运量捷运系统吗？

京津线在路面的部分也不在京都啊

相较于京阪京津线，基隆＝南港展览馆比较像是富山港线或是广岛宫岛线，但都不完全一样。前者的原JR路段有依路面电车的规格改电力系统；后者是原区域铁路的宫岛线和路面电车的市内线改成直通运转，车型和站体都改用路面电车的规格。我觉得富山港线是一个不错的蓝本，因为路线也几乎都是原有的区域铁路，路线一样是单线，需新增的铁轨也是一小段。

京津线全线属于轨道富山港线只花2个月停驶时间，影响很小

其实我比较怀疑的是基隆每条路都这么窄要怎么盖路面电车XD

电车是客制化的，不是买现成产品高铁买700T之前，700系也没有可跑到300的产品，所以这不会是问题，京阪800系设计上可以跑到95km/h

论车体的话，京阪800系是窄车体，一列只有三个座位而已车体小不等于马达输出功率小，现在的轻量化技术很好的

车体小=马达功率小，这搞笑说法好像在1.5turbo汽车上听过

turbo是内燃机特性才有的外挂，马达没有这种东西啊

我只有一个问题 既然你也觉得Tram-Train夭寿赞很适合甲后线 为什么还要骂洪慈庸没脑袋啊?

keyword: 京津三条駅

洪慈庸是反Tram-train的啊= =" 他要交通部直接用台铁系统