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（中央社记者廖壬楷台中22日电）交通部昨天召开台中捷运蓝线计画复审会议，正式核准
台中市政府的提案，修正后转陈行政院审议。
全线21.3公里的台中捷运蓝线，共设15座车站，总经费新台币1124.41亿元，整体自偿率
为30.54%，台中市政府负担833.98亿元，中央补助290.43亿元，路线将行经台湾大道东西
向最重要路段，完工后可以带动沙鹿副都心、台中都心发展，更能增加运输效益、带动经
济发展及周边都市发展。
台中市交通局长王义川今天表示，台中市长林佳龙上任后，为回应台湾大道壅塞的民怨，
将实质未达BRT标准的台中BRT，修正为优化公共汽车系统，不仅显著提升台湾大道运输效能，
更促成台中捷运蓝线获交通部审查通过。
王义川说明，捷运蓝线为大台中8条旅运路廊的其中一条，路线西起沙鹿火车站、行经台
湾大道进入市区，沿线经弘光大学、静宜大学、东海大学、荣民总医院、市政府、国家歌
剧院等医疗、学区及观光休闲娱乐区域，并和捷运绿线G9市政府站串联形成共站，再往东
进入台中火车站，终点站设于干城转运中心。
此外，捷运蓝线在沙鹿火车站（B1站）、台湾大道与文心路口（B9站）及台中火车站（
B14站）分别与山手线、捷运绿线形成共站，可转乘海线沙鹿车站及沙鹿转运中心、捷运
绿线G9站及台铁台中车站，除能提升民众搭乘便利性外，透过转乘共站，更能增加运输效
益。
王义川指出，先前捷运蓝线计画送审，主要问题之一，是与台湾大道BRT路线高度重叠，
在民国103年交通部审查可行性研究报告时，便未获审查通过。经将BRT系统调整为优化公
车专用道，并将捷运部分路线进行修订，终使捷运蓝线顺利进入审查会程序。
当初不盖BRT会不会就过了