楼主:
Galvus (高糖優é©)
2016-10-14 17:26:10高雄捷运延伸屏东 将采轻轨系统
〔记者侯承旭／屏东报导〕南高屏澎四县市首长日前发表声明将争取高雄捷运延伸至屏东
，未来高捷延伸屏东将采轻轨系统规划，终点分别为屏东市与东港镇。
屏县府城乡处透露，基于缩短兴建时程与降低经费，以及考量运量，高捷延伸屏东将采轻
轨，高捷橘线将延伸至屏东市，高捷红线将延伸至东港镇，目前正由高市府规划中。
高雄捷运红橘两线属于高运量系统，每小时可疏运2万至5万人，轻轨则以平面运行为主，
每小时运量3000至6000人。
已营运的高捷红橘两线，平均每公里造价41亿元；高市兴建中的环状轻轨平均每公里造价
仅7.5亿元。
高市捷运局规划屏东延伸线约14公里，从橘线凤山国中站沿省道台一线往东，以河川桥跨
越高屏溪，在屏东设有5站，终点为屏东糖厂站。
东港延伸线则由红线林园站沿省道台十七线往南，全长11公里，在屏东县新园乡设2站、
东港镇设3站，终点为大鹏湾风景区。
高捷屏东延伸线与东港延伸线仍在规划中，需交通部及国发会审核后才会定案。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1856233
(自由时报 105/10/14)
作者:
kutkin ( )
2016-10-14 17:28:00哈...轻轨
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-10-14 17:36:00汽笛一声通捷运 多盖一座高屏大桥比较实在
作者:
relio (瑞哩欧)
2016-10-14 17:45:00高雄没救了
作者:
APM99 (血统纯正台北人)
2016-10-14 17:46:00为啥盖公众运输也有人唱衰?
作者:
fosa (阿盛)
2016-10-14 17:51:00基本上还在规画还没送审，就跟版友们的幻想文没什么两样
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2016-10-14 18:05:00到屏东市用轻轨我看不如不要盖
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-10-14 18:06:00盖林园那条就好啦 屏东平行线不知道是在干嘛
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-10-14 18:15:00林园线的延伸啊
作者:
kutkin ( )
2016-10-14 18:37:00要做就做延伸，用轻轨更容易被质疑效用不大偏偏某县又不愿意出钱
作者:
moonmu (Mu)
2016-10-14 18:48:00东港+1 往屏东市就跟台铁重复
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2016-10-14 18:48:00平面... 台铁都高架化了...
作者: roveralex (菜饼) 2016-10-14 19:23:00
到屏东谁要轻轨啊 ...
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2016-10-14 19:26:00林园东港比较需要，屏东到高雄搭台铁区间车比较方便
作者:
ciswww (Farewell)
2016-10-14 19:29:00都降到平面轻轨规格了，盖了无妨要留意政府会不会以捷运为由花大钱开发沿线糖厂等土地结果开发失败，又一个桥头新市镇
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2016-10-14 19:37:00原来这个叫做延伸啊~~真是大开眼界
作者:
edison (edison)
2016-10-14 19:50:00经费拿来弄免费公共汽车,可以搭很多年吧
有专用路权路段速度可和一般地铁相同，到了路面轨区才以轻轨规格营运
作者:
skykof (小昕)
2016-10-14 20:20:00哈哈东港那条+1..屏东那条除非站点设的好,不然跟台铁比没竞争力啊..新高雄车站台铁跟捷运只是上下楼梯转程而已
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-10-14 20:27:00京都是特例吧
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2016-10-14 20:33:00屏东延伸线要延就延到台铁屏东站跟市中心，甚至机场只延到屏东糖厂是要给谁用??
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-10-14 20:45:00看林园那边的规划吧 目前那个停靠十几站的规划真的太糟了通勤速度直接被站距拖垮
作者:
bahia (bahia)
2016-10-14 20:59:00用轻轨是怕抢太多台铁的客源吗
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2016-10-14 21:39:00可以租台中BRT来跑小港(机场)-东港或大东-屏东
作者: mcd3617 2016-10-15 00:08:00
高雄人表示无言
开心^_^在欧洲轻轨也有2-3节呢！以后我应该是起点大鹏湾站的常客^_^
作者:
ciswww (Farewell)
2016-10-15 00:59:00对于平面轻轨来说 即使车站少还是有平交路口
总觉得长程运输无论如何都不能用轻轨人再少，钱再不够，也不能盖轨道，一定要盖铁道轻轨盖完搞不好因为开太久没人搭
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-10-15 02:20:00问题不是车子 是车站距离问题你重轨几百公尺就要停靠也快不到哪里去
作者:
atriple (请逐项修改)
2016-10-15 03:15:00very nice.
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2016-10-15 03:25:00红线站距大概都1公里上下
作者:
kigohcy (风柜店庄小孩念国中)
2016-10-15 10:20:00有轨多节公共汽车…
作者:
rubbut (月巴虫圭不灭定律)
2016-10-15 14:10:00盖重运量拜托，轻轨那种速度是要主打观光客吗？而且盖轻轨红绿灯又乱又慢，看看凯旋路吧。
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2016-10-15 19:50:00高雄市区腹地太小，重大建设又几乎挤在旧市区，不是很看好市区线，除非不做平面~~
作者:
szqecs (szqecs)
2016-10-15 23:04:00还叫橘线吗
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-10-15 23:29:00原来是平面轻轨?那屏东市自己盖一条南北向的就好啦！干嘛接到高雄市...
作者:
lirick42 (卡宾depon)
2016-10-16 01:18:00盖重运量 然后延伸到恒春垦丁 高捷大概没多久就赚死了
作者:
atriple (请逐项修改)
2016-10-16 03:26:00作者: etsuton13579 (幻羽) 2016-10-16 11:59:00
平面铁路 跟台铁87%像
作者:
orangel (再也不开的向日葵)
2016-10-16 14:14:00不知道用旧糖铁路线改轻轨有没有搞头?
作者:
jhajipi (炸鸡皮)
2016-10-18 10:11:00我撘台铁还比较快，搭轻轨要撘到何时才到高雄(〒︿〒)
作者:
atriple (请逐项修改)
2016-10-18 18:57:00那就不要闯入净空阿，应该不会没有警告标示吧。刚刚想到高雄捷运是第三轨供电，轻轨是架空线或停靠站供电。如果橘线和屏东轻轨直通运转的话，橘线车站就需加装供电设备，或是装架空线，不过后者可能性低。
作者:
leon099 (ㄚ耀)
2016-10-22 19:47:00真心觉得轻轨是个失败的政策