※ 引述《loser1 (拍嘎爪得白酱)》之铭言：
: 在台中港踏盖路面交控的捷运系统，
: 对外人来说似乎很美丽，但是台中港路
: 优先代表垂直的
: 连动号志系统统统断气。
: 你台中港路了不起是吗？？？？
: 更别说为了省钱不征收路中心地做专用道，
: 把专用道做在快慢车道中间，
: 光这件事就该把胡志强活活剥皮吊在
: 台中港路中间以儆效尤！！！！！
: 还敢靠北？
BRT在国庆烟火期间全数上阵也不过50辆
蓝线全长17.3km
平均开在路上的话 前后班距是700m
以平均时速25km计算 700m要开100秒
以平均时速20km计算 700m要开120秒
上下车假如以30秒计
班距理论上可以做到尖峰3分钟
但当然不可能这么平均 因为朝马跟科博馆以东是瓶颈
而且还要回机厂加油整备
以资料来说大部分站距在400~800m
以上面所述的700m来算应该相去不远
每个路口抓250m~500m好了 每次发车要开过2~3个路口
只要这两三个路口的号志做到连锁
那么配合司机车上的系统
理论上司机只要不要严格控管上下站时间(当初司机还不够遵守)
那么要在专用道上面照着行控加速通过路口完全可行
重点来惹 尖峰是3分钟一班
换句话说 每个路口3分钟才会有一辆BRT通过
而且在有行控的搭配之下 会对垂直的路口造成多大的影响???
号志磨合期过去根本无缝接轨
讲难听一点啦 3分钟通过3个路口 车道只有你一台车
让我阿骂来开都做得到
你只要照着车内倒数计时冲冲冲就好
当初是胡志强为了选举 呷紧弄破碗
而且台中火车站的转运站跟梧栖的行控中心都还没弄好
加上媒体跟网络大量黑 连临时的行控中心都拿出来当相骂本
请问一下这一套系统到底哪里不好
高雄跟台中现任市长想推的轻轨 难道就没有BRT被诟病的缺点?
台湾大道的交通问题 主因是越来越多的人口跟车辆造成
别人吃面你在喊烫就是这个写照
现任市长上任后才又怪百货公司设在台湾大道太多
这不是我在马后砲啦
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1413205771.A.2A1.html
→ mooto: 就只是想红...最好出租车司机不知道这礼拜新光周年庆 10/13 21:27