※ 引述《focuslight38 (弗卡丝莱特)》之铭言:
: ※ 引述《vhygdih (ATJ)》之铭言:
: : 当然现在这样想也太晚了不过既然冷气费用可以贵到影响营收 以后台湾各地盖捷运也真
: : 的要把这个问题考虑进去
: : 搭高雄捷运都会体验到一段三温暖烤箱 免费体验, 今天在三多站等了10分钟的车热到快
: : 晕倒, 不开冷气就算了连天花板上面的循环电扇也不开, 然后流的满身大汗踏进冷气开超
: : 强的电联车, 都没想到如果老人家抵抗力不强这样会感冒, 然后今天要去都会公园找朋友
: : 也是第一次来到高雄捷运的高架站通风又凉爽, 怎么样都比关在地下站舒服多了
: 晚辈我也是空调业的,针对这问题可以来聊聊。
: 印象中以前捷运的空调很强,但这几年是怎么了越来越弱?可以从几点讨论:
: 1.省电费,空调用电非常凶猛,一个捷运车站不是装一台三吨的日立冷气就没事了,
: 而是要装数百吨(冷冻吨,12,000 BTU/h=3024千卡/h=3.517kW),加上附属设备(冷
: 却水泵、冰水泵、回风机、主送风机、冷却水塔、补给水泵)的用电量,真的很可观
: 的。但一个旅客进站后,要开灯上厕所吹冷气搭车...,光是票箱收入很难应付这些
: 花费。只能尽量省一点开。
: 2.设备老旧,虽说有重置基金,但也不是高兴买什么就买,也要捷运局同意才能换
: 设备,又有些设备很难更新,比如冰机可能要协调轨道板车来载、风机可能要先拆墙
: 壁、水管路管径有限,加上车站每天都要营运,这些设备重置也不是像拆装分离式这
: 么容易,所以...也是有困难度啦。
: 非地下车站可以不装那些冷气,现在节能减碳也很重要,问题是旅客一样会叫热啊,
: 也曾听过红树林站有旅客投诉月台闷热,这是要跟太阳公公投诉吗?
: 其实文湖线的月台是有电风扇的,但是电风扇寿命也有限,每天从营运开始到结束,
: 运转时间大约是一般家用电扇的3倍有余,偏偏电风扇也没有什么特别厉害的机种,
: 所以战损率其实挺高的,加上台北市的盆地气候及热岛效应,没有电风扇也很难过日
: 子。至于高雄的高架段,周边都算空旷的,应该是比文湖线舒服得多。
早就说过这个问题要处理也很简单
就是摆工业用电扇就行了
每个月台摆个5只效果就很好
30个站 每站摆10台
也才300台
一台$800-$1000
整个捷运系统只要花20几万就可以解决的问题
结果年年被骂就是不改
没钱开冷气可以原谅
但把问题摆在那边
完全不想办法稍微改善就是能力有问题
高捷的管理阶层薪水都领假的吗??