贺陈旦：机场捷运绝不会打折扣验收


交通部长贺陈旦（右）14日在立法院议场表示，桃园机场捷运不会打折扣来验收，绝对在
安全前提下，并按照该有的品质，才会去做通车准备。中央社记者张皓安摄 105年6月14
日
（中央社记者陈俊华台北14日电）民进党立委李昆泽今天询问，桃园机场捷运是否可能减
价验收？交通部长贺陈旦表示，桃园机场捷运不会打折扣来验收，绝对在安全前提下，并
按照该有的品质，才会去做通车准备。
李昆泽今天在立法院施政总质询时指出，机场捷运施工12年6度跳票，且高度最高达到48
公尺，“简直跟云霄飞车一样”；一般捷运陡度很少超过3%，但机场捷运高达4.9%，测试
过程还发生垫片断裂、紧急煞车及讯号异常等状况，他认为安全与品质才是国人最期待的
。
贺陈旦答询时表示，机场捷运现在还没面临到后面测试阶段，希望由独立的专家小组，把
相关争议讨论、归纳出来；未来在系统安全部分，将先由国际专家做安全认证后，才会走
法定程序的初履勘、复勘等过程；目前监理小组正在筹组中，有机会在1个月内成立。
贺陈旦说，一定会先由国际级安全验证公司，把机场捷运的设计与产品看过，才会发给安
全许可，接着才进入到法定程序，“前面没有许可是不会往下走”。
李昆泽询问，交通部是否考虑减价验收？这是他不能接受，因为安全是无可取代、也是最
优先的；贺陈旦说，交通部不会用这种态度看待，会务实的检视安全标准，“绝对不会打
折扣来验收”，绝对在安全前提下，按照该有的品质，才会去做通车准备。1050614
中央社
http://www.cna.com.tw/news/aipl/201606140307-1.aspx

劳氏......

不减价验收还真不知道怎么收山。

部长应该还不知道机电系统问题的严重性，才会将不打折、安全、以及年底通车等三个条件讲得如此斩钉截铁通常学土木或交通工程的人，确实会以土建的思维判断，最后还做出过于乐观，而不切实际的执行策略最后收不了山

立法院交通委员会该找贺陈部长一起去考察机捷了....

系统安全与稳定的测试所需要的时间，绝对让他感到意外

机捷问题闹得沸沸扬扬而且还是现在进行式 部长不会不知吧

反正官大的，都以为自己学问最大，甚至以为他讲了就算

贺陈部长应该不至于会自大到这样....

以前还有一位捷运局长，在土建桥合龙后，竟要求一个月内要在桥上开电联车，他竟然不知道还有高压电缆、通电及行车测试要做。连他当了捷运局长都不知道了

可以说一下是哪位天兵局长吗....?? ＝.＝

可想而知交通部长一定也不知道！

这应该不能画等号 毕竟是不同人....

就是因为文湖线通车当机后下台的那位那我们就存著乐观进取的心态，拭目以待囉！

不减价的话我保证今年不会通车 这烂摊子不下大巨蛋...

心态中立就好 就拉沙发左手爆米花右手盐酥鸡看好戏不减价的话 应该连能否在小英这任任内通车都是问题吧

小英及贺部长一定也把机捷，等同一般市区捷运线时间到了还可提早通车，只要跟履勘委员沟通一下即可

他是姓贺陈单名旦 不是姓贺名陈旦....

它们没想到，机捷是我们台湾第一条山区捷运线，什么事都没经验，联桃捷公司都是新手就连路线上的紧急旅客疏散方法，都是与市区捷运不同车站间距离，也与市区的不同，什么都是第一次所以请大家回忆一下当年木栅与淡水线通车的谨慎态度

贺部长XDDDDDD

应该就可感受到了，当然找了没经验丸红，也是第一次做再加上第一次办理捷运线发包的高铁局，那么多第一结合就造就了台湾捷运工程历史的奇迹对不起，贺陈部长，没有任何不尊敬您的地方只是建议他，真的要先仔细了解一下真正内情后，在对外发表他的政策，比较安全，不要又造成民众错误的期待

es大说了很多专业捷运迷不想听的话

不会呀 还满中肯的虽然说凡事都有第一次 但现在的台湾显然已无法容忍第一次所带来的错误尝试阶段....第一次就做对 最简单理想的想法 却也是最难做到的事

所以当初专业的林口线升级就不用搞登山地铁奇观

其实，丸红因为没经验，投标时就已选错了车辆系统如同选短跑选手去参加跑马拉松一样的不适宜

选机电可是高铁局要求传统钢轨钢轮其它系统在当初还没有高运量的规格

传统钢轮也有专门是用在山区爬坡的车辆系统的

要加装齿轮齿轨吧??

并不是只有胶轮电联车，才能爬超过3.5%的长陡坡的

其实车辆系统问题不大，没有爬不上坡过，号志比较棘手

线性马达钢轮系统，也可轻易爬5%以上的陡坡号志再好，也没办法增加钢轮与钢轨间的先天的磨擦系数如果车辆引擎的扭力，大于钢轮与轨道间的摩擦力车轮就会打滑，无法提供额外的推力，号志就会产生打滑警讯所以，有经验的机电系统供应商，就知道选车辆系统的重要性

楼上...打滑警讯是车辆侦测的，不是号志

打滑警讯会经由车载ATC回传行控中心

车辆系统侦测到打滑时，会降低煞车力输出，类似ABS概念

ATC包含车载、及道旁系统再加上通讯系统所组成

行控中心是无法即时得知列车打滑的，ATC无此功能

你说的功能是走无线电通讯，不是号志通讯，勿混为一谈

而且无人驾驶还要达到GoA4喔

要是以新北市赵局长的标准，只要实质完工就OK了！等同通验收证明！机捷早就可以启用商运啦～

垫片换完又断光光，永远都不可能启用啦

安萨尔多在安卡拉的工程进度充其量也不过和机场捷运一样。七年后我们大概就可以在这边换谈三莺线的状况了~~

可是车轮打滑降底轫力是用在紧轫的时候，爬坡打滑应该有别的做法吧？

钢轮和钢轨发生速度差时，在推进系统的控制来说，牵引时为“空转”,煞车时为“打滑”,通常空转发生时控制逻辑会降低扭力，若还是空转时有沙箱配置的系统也许会再“洒砂”,再不行就没辄了，除非系统有“轮齿”.这是钢轮传动系统的限制了

当初由台北捷运局施工 就好了高铁局没有经验

台湾的铁路运输使用这么久了，人才不可能只集中在台北捷运局吧。高铁局如果没有铁路专家的话，那就是交通部的乌龙了。其实这两个单位来做都不好，因为一个是处理台北市捷运，一个是处理高速铁路。任一者做机场捷运都会名不符实。

所以其实该整合出一个轨道建设局了

隔壁没人爱百年老店有一批人对空转滑走很有经验唷XD虽然就是因为事故一大堆所以没人爱XD

跟信越本线横轻间相比机捷不怎么陡吧

这篇的推文值得各位大大多写一篇好让门外汉或记者更了解

这就是三莺线招标案的争议中我们一再强调的重点“一开始就做对”，若业主连自己订的规范要求在招标时就可以为了特定的厂商变来改去，那如何能期盼工程能如期如质完工呢？在有人质疑时不但硬拗，还官方发了至少两次的自婊新闻稿，最可怕的是，这么扯的事居然只有一个电视媒体点了一下，连平面媒体的新闻都会“被消失”,最近新北市对三莺完全没消息了，我想是打算“船过水无痕”=先签约再说，我真不知道这340亿能得到什么样的系统？

能不能完成？要拖多久都无法预料！