新北议员密集质询 落选团队提出异议 捷运三莺线 质疑声浪不断
全部标案预算达430亿的捷运三莺线，在决标之后依然争议不断，不仅多位新北市议员密
集质询，民进党立委段宜康也在脸书贴文质疑此标案不单纯；另外落选的两组团队也都提
出异议，此种情况在国内重大工程招标中相当罕见，新北市政府有必要提出合理说明。
陡坡与马达系统不适用
其中，新北市议员李倩萍质疑，机捷线的迟迟无法通车，主因就是陡坡路段与马达系统技
术不适用。但三莺线的陡坡比机捷线更高、更陡，新北市工务局采购处却执意采用无法应
付陡坡的马达系统方案，丝毫不顾“爬坡上不去，下坡煞不住”的机捷云霄飞车噩梦将要
重演，民众的安全保障何在？
捷运三莺线全长约14.29公里，当中包含4.53%及3.7%的陡坡路段，相较于桃园机场捷运线
的3.5%陡坡更高。李倩萍重批，目前得标的荣工团队，所使用的马达系统根本无法适用高
于3.5%的陡坡，采购处却对此问题置之不理，究竟有何图谋？
她指出，日本已有现行法令规定何谓合适技术，她忧心如果新北市没有选择一个合适的机
电技术与产品，类似桃园机场捷运线目前发生的状况，会在三莺线重蹈覆辙。
信用证明文件明显违法
新北市议员沈发惠则指出，这次得标厂商的“实绩”证明文件，所用的实绩居然是用“一
封回复厂商‘仅供参酌’的信函，说明安卡拉工程进度”的证明，并非原规定的验收或是
完工使用证明；明明不遵守招标规范在先，决标之后又片面解释放宽规定？根本就是“先
射箭再画靶”!
至于庞巴迪公司提出异议认为，采购处采用旧的工程会函令，庞巴迪抗议采购处偏颇限缩
投标者的信用证明文件，明显是审查不公、违反政府采购法的规定。
庞巴迪台湾分公司代表陈耀仁指称，新北市对庞巴迪因在台湾无退票纪录，因此额外提供
经过美国国务院认证的信用证明，蓄意限缩法定的条件进行严审；但对现在得标厂商的技
术实绩资格却宽松认定使之进入评选，认定标准前后不一，令人惊讶。庞巴迪台湾分公司
已决定向高等行政法院提出诉愿。
采购处专业性不足惹议
专家认为，这次招标引起这么多争议，应该是新北市三莺线负责招标作业的“采购处”专
业性不足，对政府采购法相关规定以及捷运的机电工程不熟悉所致。
翻开台北捷运过去各捷运线的招标，因为捷运工程的专业技术性高，尤其是无人驾驶之机
电与号志系统标案，均是由捷运局各个承办的工程处办理发包，目的不外乎由捷运单位办
理招标，对于专业的捷运机电系统规格与技术，不至于产生类似新北市采购处一再发生，
投标厂商对资格审查认定不符法律或投标须知规定的问题。
外界认为，在议员、厂商及专家质疑种种问题尚未厘清，且外界质疑声浪不断下，新北市
政府捷运工程局仍坚持尽速发包三莺线；且评选后快速与被质疑不合格厂商签约，外界无
法理解新北市府为何如此匆促行事，徒留许多不当联想。
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捷运系统小百科
CBTC:Communication Based Train Control 无线通讯式行车监控系统，依据IEEE学会规
定的标准，为一连续性、高容量且双向作用(从列车到轨旁)之数据通讯系统，并且配合列
车运输及轨道旁处理程序具有执行自动列车保护、自动列车操作与列车自动列车监督等功
能。（袁延寿）
(中国时报)
中时电子报
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160525000379-260102