※ [本文转录自 Railway 看板 #1MsKsTNj ]
作者: ecpoem (CK101) 看板: Railway
标题: [高铁局] 机场捷运延后通车说明
时间: Fri Mar 4 16:55:49 2016
机场捷运将优先改善列车速度，并由三方共同努力早日通车
2016/03/04 下午4:30
联 络 人：陈组长永毅
联络电话：0963-878727
http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/825ef54697127cdd48256913003469e5/
42998dfe0d11246e48257f6c002ec37f
（以上两行请合并成一行）
缩网址： http://goo.gl/REUbw3
机场捷运工程由于目前列车平均速率、行车时间及班距仍未达合约要求标准
，营运前改善运转测试（PRSR）仍有 6项未完成、模拟演练及初履勘等重要作业
亦尚未办理，原订本年 3月底通车之目标期程确定无法达成。
本计画自去年 8月宣布今年 3月通车，至今年 2月底止，经高铁局督促厂商
积极改善，影响系统可用度之轨道电路误占据、号志无线电断讯、转辙器维护保
养等问题，目前均已大幅改善，因此在尖峰12分钟／离峰15分钟发车班距之条件
下，系统整合测试结果已达成可用度 97.5%之测试标准，其台北车站（A1站）至
机场第一航厦站（A12 站）直达车平均行车时间约37分钟，直达车平均速率约
56.46Km/hr；此外在桃园捷运公司的协助与共同努力下，去年 9月起即启动营运
前运转测试，并已完成46项测试项目中40项。
机场捷运机电系统未达合约标准之项目，包括直达车（60 Km/hr）及普通车
（45 Km/hr）之平均速率、A1至A12 站直达车行车时间（小于35分钟）、最小列
车班距（ 3分钟）等，涉及系统厂商（日商丸红公司）与其号志设备供应商（英
国西门子公司）之列车速度改善作业，包括列车自动行车速限检讨、列车自动控
制软件（ATO speed ）的修改及验证等作业，该等作业须依严谨及既定之程序办
理，惟该二公司始终未达成处理共识而延误时程。高铁局除依合约多次去函要求
日商丸红公司应尽速处理解决外，另并陈报交通部循外交管道请求日本政府协助
督促。日商丸红公司已于日前派高阶主管来台，表达前述列车速度改善作业预计
可于 6月底完成。
高铁局前曾基于尽早通车之公共利益考量，洽厂商及营运单位研议，能否在
列车速度改善未完成前，依前述测试结果办理模拟演练及通车营运，并在通车后
持续改善至合约要求标准才予验收；惟经多次与日商丸红公司及桃园捷运公司沟
通协调，终未达共识，且桃园市郑市长多次于媒体表达依合约规定办理改善，爰
高铁局现阶段仍以尽速完成列车速度改善作业为优先工作。
机场捷运有别于国内其他捷运系统，采直达车、普通车交互发车方式营运，
且有列车追越待避运转行为，并于台北车站（A1）提供出境旅客办理预办登机及
行李托运服务，工程极具挑战。高铁局将督促厂商持续办理列车速度改善工作，
后续在确定相关程序完成后，将会同营运单位依原规划期程接续办理未完成之 6
项营运前运转测试含稳定性测试（约 1个月）、模拟演练（约 3个月）等作业，
并本于工程专业确认系统稳定、安全无虞后，再依法陈报交通部办理初履勘（约
2个月）。
桃园捷运公司近日将陆续进用 400余名人员，补足营运所需完整人力，并积
极配合设施设备之点移交及人员进驻作业；高铁局将持续要求厂商积极作业并充
份与营运单位沟通协调，携手合作共同努力以期缩短各项作业期程。

到底有啥难度好克服，说得好像世界最难的东西一样

真是不阿提哈德

本地的业主喜欢将采购规格东凑西凑, 容易产出很难执行的东西

大概中间偷偷弯去雪隧所以增加了难度（误

不知道下次会有啥状况？像是某航厦轨道高程有问题，结果放水过关之类的吧…

日本JR: 很难吗？

jr:我没有长大陡坡云霄飞车

1997年前的信越横轻表示:

桃捷跟高铁局一定要等到2个月后再好好合作吗！