桃园机场捷运盖了20年也通不了车，2010年、2013年6月、2013年10月、2014年8月、2015
年底、今年3月底，都是机场捷运曾经要通车的时间，如今第6度跳票，堪称全台命运最坎
坷的捷运。
机场捷运从1990年代初期开始规画，历经BOT（民间兴建营运后转移）失败、包商延迟施
工、统包商契约争议等，前后跳票6次。
桃园机场捷运前身是“中正机场捷运”，最初采BOT模式，1996年由长生国际开发取得最
优申请人，却因财务问题厂商履约出现变量，政府2003年决定收回自建、2006年正式开工
。
机捷最初预定2010年第一阶段通车，却因钢筋水泥等原物料大涨冲击，通车时间首次跳票
。
工程展延为第1阶段三重至中坜路段2013年6月通车、第2阶段三重至台北段预计2014年10
月通车。
没想到又发生统包商完后机电系统设计延迟提出、违约转包等合约争议，丸红不满交通部
延迟发包，以拖慢工程进度为由向交通部求偿，交通部也对丸红罚扣工程款、双方互杠，
导致第2及第3次延宕。。
丸红提出要求通车日期展延到2014年，但高铁局只同意延后到2013年10月。2013年5月，
高铁局前局长朱旭宣布机捷延后至2015年底通车，并请辞下台，当时已是第4度延宕。
直到2014年，高铁局都仍相当乐观，未料测试进度不如预期，加上今年初总统大选，立委
连环揭发机场捷运缺失，2015年底确定无法通车，这是第5度延宕，交通部宣布延至今年3
月底通车。
然而随着今年初总统大选，机捷在选前、选后及520前后是否通车，充满政治角力，交通
部年初宣布3月初可公布3月底能否通车，2月初确定3月通车无望，成为第6度展延。
这次跳票最主要原因仍是号志测试无法达到合约标准。交通部今天正式宣布机捷无法在3
月通车，并提出厂商改善时程3个月，最慢6月底前完成系统号志改善。
交通部这次不再押通车时间，但根据时程推估，6月底系统改善过后，将再花1个月进行稳
定性测试、桃捷公司要求3个月模拟演练，并向交通部申请初勘、履勘，约2个月时间，最
快恐要到年底才能通车。
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