机场捷运线进入机电系统测试阶段，交通部长叶匡时今天在立法院交通委员会表示，目前
朝明年底通车目标努力，未来配合航班时间将每十分钟开出一班直达车。
立法院交通委员会今天邀请交通部长叶匡时报告捷运幽灵工程，立委杨丽环询问机场捷运
通车时程，以及要求未来应配合航班开出列车，叶匡时回应说，机场捷运很多路段已经完
工，现正进行测试，这项工程的挑战性较高，但朝明年底通车目标努力，未来配合航班直
达车十分钟就开出一班。
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十分钟的恋爱~虽然有一点短暂~

一直都是说10分钟。没变。不过普通车和直达车是分开算

喔? 什么时候有讲过啊 都不知道 还是又腿了

每年选前这类消息都会冒出来，民代表现质询之前是说10分钟一直达一普通。和每十分钟开一班直达车是一样意思

还以为是5分钟

技术上应该办不到，号志规格是6分钟因为快慢车所以无法太近。高铁说未来目标是7.5分两列。局

不错啊 比成田特快和HARUKA频密(约30分)

哈，看和什么比啦，以机场线来说算密了

看了成田和关空的时刻表 平均一小时2班特急 ~3班快速可能是因为有其他私铁竞争的关系吧XD

不过普通车一列只有800人，一小时只有5列也就是站满4000多人。林口台地15万人尖峰只要有2%出来,就3000尖峰很可能新北段上不了车，桃园段没人

下个月会用到的南海Rapi:t一小时两班 辅以3~4班空港急行

桃园那几站合计可能不到3万人口。

香港:9-11分钟(只有一种) KLIA Ekpres:15(尖) 20(离)

太多轨道选择使运量分散，班距难以密集曼谷也是班距长，因为列车买太少

#13Jf91vx 目前所购买的列车数..最高就是每小时直6班普6班

AREX:直达 1小时1~3本 通勤:1小时5~6本看起来机捷算不错密喔

不过实际上应该要看桃捷公司的营运需求做调整

因为国家买车不折旧，SRTET买车要算折旧。桃捷也有一样疑虑，列车不太够。但没赚以前恐怕不敢买来折旧。

而且高铁局做的运量预估 109年的预估班距是每小时直4普6

曼谷我就不查了 因为...XD 看一下日韩港的便可所以这样看来 一小时计 应该可以发到十班车以上?(直6普4)这样就比首尔和香港 吉隆坡来的频密略输东京 大阪(两家合计,东京为JR东+京成,大阪JR西+南海)机捷虽然拖很久 不过相信在品质 频度 车站服务上应可期待XD曼谷手痒查了一下 直达60分一班 通勤12~15 一小时大概5~6班如果机捷平均6分钟一班 不赶时间还可以搭普通车慢慢摇

桃捷已经有要求增购列车，只是不知何时才进

直达车有打算要取名叫某某号吗？还是就叫做直达车

我猜立委未来抢自强号增停手法用在机捷直达车上面。

没办法 直达车五节车厢停不进四车普通车月台

还好那不太可能，普通站没直达收费机且月台长度不足。不是吵就能停。其实A2三重已经去吵过了。余天受选民之托去要求过，但没可能。

10分钟喔 有这么多人吗？

别看10分钟好像算密，1小时仅4000人就满北捷高运量一小时只要开2列就胜过了。

本质还是机场线 不养蚊子不错惹

月台不会是构成无法停直达车的理由,A8月台都只有四车长

www.ptt.cc/bbs/MRTM.1262575148.A.180.html高铁局的确用这招推掉，反正民代不懂停直达车与预办登机是两回事，不过契约35分也在那应该是不可能增直达站了

直达车真的要改名 明明并非直达机场 只是少停几站跟高铁直达高雄中间停台中一样很没取名原则

应该要改成快车vs普通车

那是中文的关系， Express其实应叫快线或快速车

自从台铁快车跟普通消失后 台湾民众对这两词越来越陌生 喜欢直达车这名词 听起来很快

现在去建议改称快速车来得及吗?

没必要叫**号 台湾高铁不同停靠的班次那么多种 也没在分

是说我去日本那边直通运转翻译成中文叫直达

应该称作快线比较精准

其实不懂为什么直达不停三重,毕竟跟橘线交会

自强号也没有因为南港跟蓝线交会就停坦白说机场往三重可以在新北产业园区下来换普通车就好了三重靠近交流道那边应该坐客运直接去机场了

请问以后两种车 票要怎么分呢? 直达车有对号吗?

新庄地区应该都以环状线转机场捷运为主不会到三重

三重虽有交会仍是小站，运量低没商业整条新庄线都运量不足，机场来的不想转新庄线真正运量大的是串联新北多区的环状线。自然直达车中途停靠以环状交会站为首选直达车和捷运一样不对号，只是刷卡门不同若在北车以外的直达站因有换车可能，可在月台刷卡机升等改搭直达。

其实三重是有润泰的商场啦，只是是地域性的规模不大