之前搭BRT时，
常看到一堆年轻父母抱着婴儿或稚龄小儿，挤在车厢内
或是看到一些人不抓住杆子或任何可以抓的东西，随车行进，泰然自若
这类情境跟搭公共汽车时看到的情况，完全相反
该抓紧撑著的时候绝对死抓不放
虽然前者有专用道，但是一样走在马路上，
一样会遇到十字路口，一样会遇到交通违规，一样会碰到汽车转换车道....
因此还是有可能出现急煞情况
但是走入BRT车内似乎会让某些人有种错觉
这辆车是很安稳行进,不会遇上车祸似的= =a
而且如上所述的婴儿、小孩或老人在车上时
或许因走道狭窄，但搭乘人数太多，
也或许本来就没人想过付诸行动
其实也很少有人会让座
这中间到底是发生了事，才让公共汽车文化跟BRT发生了截然不同的情况?
@@"
难道真的是两节公共汽车跟车站建置的幻觉吗?
还是搭BRT的人原本都是开车一族(乃至于外地人),很少或根本没再搭公共汽车的为大宗?=.=a
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2014-10-21 20:24:00低底盘可能多少有差, 加上急停急煞跟切换车道的机会变少还是就是路面是新铺的 XD
作者:
reil (REIL)
2014-10-21 20:29:00少了内外车道切换
作者: spookym (史步齐) 2014-10-21 20:41:00
没有其他车辆干扰，类似捷运进站出站的感觉
除非做到A型路权，不然还是会被切内外车道的自小客影响急煞
作者:
chewie (北极熊)
2014-10-21 20:59:00BRT的好处是没有其他车(包含专用道上的其他公共汽车)干扰 所以比较不需要急煞急停 但加减速还是公共汽车水准
作者:
akway (生活就是要快乐)
2014-10-21 21:42:00光没有汽机车小黄 急煞停机率就少九成啦
有看到这篇的朋友~看见抱小孩的父母请让坐一下吧不然抱小孩在BRT上还是有点危险阿
作者: huangpai 2014-10-21 21:52:00
让座推
嘉义BRT会宣导上车尽量就座与紧握扶手 台中BRT不行啊
马力小…？wiki上看也有345hp 比台北许多公共汽车高吧而且要常常停车，扭力应该比马力重要吧？
作者:
Lsamia (samia)
2014-10-21 22:18:00嘉义BRT的专用道状况比台中更好吧?
作者:
AdPiG ( )
2014-10-21 22:28:00BRT的引擎声大到在35楼都可以很清楚地听到...
作者: jlz (jlz) 2014-10-21 22:37:00
台中公共汽车让座的状况还蛮普遍的吧，而且最近看到中学生也会让上周六晚上搭BRT时有两位爸爸带着婴儿也都有人让座
作者:
Lsamia (samia)
2014-10-21 22:41:00在台湾不让座会被群众围事的XD
嘉义BRT的路况要看路段 垂杨路有路基流失很惨其他的比较好些 高铁大道上最优但最近都在重新铺设了
作者:
zimt (EMU100)
2014-10-21 23:20:00台湾不让座 还没下车就上苹果即时了
我常抱一岁的女儿搭BRT 被让座的比例非常高 很令人满意
作者:
ezra (plz talk 2 me)
2014-10-22 12:40:00之前新闻就有提到 台中BRT车辆是用啥气囊悬吊 比一般公共汽车稳又加上低底板 摇晃程度比高地板小
作者:
bw212 (borand)
2014-10-22 23:42:0011按错= = 其实台湾现有低底盘公共汽车都是空气弹簧悬吊 不只BRT另外台中brt稳仅限在专用道上时 一进原中正路就抖的像地震不过不是brt的问题 而是原中正路的路面已经烂很久了