预先声明，本人支持BRT
自BRT计画阶段便乐观其成
因为台中地广人稀
生活型态偏向郊区型
也认为现在BRT的各种问题终究会解决
可是随着BRT上路
发现到一些问题
设在路中央的BRT终究无解
我在想
能否建一条地下高运量MRT
由秋红谷至台中车站
长度仅仅只有七公里的地下化MRT
计画中
台中的中港路蓝线捷运由台中港至太平 预算1200亿
即使是优先阶段的国际街至台糖 预算也要700亿
为了省钱再退而求其次
只建精华区瓶颈区的七公里 其他由BRT补齐
(机厂设在高速公路旁或台糖园区)
这样是否可行？
毕竟火车站至秋红谷的台湾大道一段二段
不论是人口密度 商业活动都足以和台北市中心相比
台中市堪称为市中心CBD 大约就是这一段二段
而规划中蓝线的其他部分 如台湾大道三段四段太平等
相比之下都差了很多
相较于一般捷运路线由郊区->市区->郊区
范围只限于市中心精华区的捷运 会有什么问题呢？
本人非轨道运输专业 请各位多指教

很简单，问题就是没有郊区进市区的客源秋红谷以西，澄清医院/工业区、东海东别，都还有客源而且有的时候，通勤潮还是从市区往工业区移动的

不可能只建7公里的原因是这之间没地方放机厂 也不可能利用绿线 除非想看到中港路/文心路有从地底到高架的云霄飞车式维修轨XD所以捷运,地铁大都还是会有市郊路段 多半是迁就机厂的位置(比起来BRT有个优点就是机厂不见得要与正线连接)

客源不足，未来10年内会有中捷完工吗

就是机厂的问题...

另外还有旅次目的地与分析 以北高来说捷运的平均旅次长度大概都在七公里上下 应该有相当比例会超过这个数字(通勤等需求) 你只建一条这么短的捷运 无法满足的旅客大概就会放弃使用捷运 而非乖乖的转乘(反正都使用私有运具进城了就多塞一段进市区找车位还比较方便)

7公里??保证最后还是会有人要求延伸拉到清水沙鹿。。还有机厂要放那边日后跟远期路网的规格。

文心路口有预留蓝绿线的联络轨

把台糖大洞湿地填平大概会在新闻战很大吧XD

一段二段人口密度跟繁荣媲美台北市中心？我有没有看错

要做就要做整套，连到海线的Hub-沙鹿只做7公里，速度与可靠度很快就就被转乘抵销掉了

推联络轨，但至少要到东海...

与其省而盖那7km，日后成本还是会涨全段就盖起来的台中蓝线cp值应该不会太差。。(前提转乘和不要赶工)

本文省下的几乎都是高架段，省下的钱恐不多，当然最大的问题是协安地区居民反对被设置蓝线机厂。