1.捷运从来就不可能做到家家户户门前有捷运。以前玩模拟城市有人试着做过
“没有道路，只有轨道”的城市，花了多久呢？总之不是我们有生之年看得到。
2.捷运在一个地方人口密集有需求，可是盖了之后又带进更密集的人口和经济活动。
如果你是住在“黑压压”的地方，想保有好的生活环境，那可能不改变吗？木新市场
就是一个好例子。那个地方因为地形，有可能拉捷运负荷得了更多人口经济活动吗？
3.大部份搭捷运的人，真的是出门搭捷运，站就是目的地吗？不用捷驳？
如果不是，那何以你提的这些地方会有捷运需求？
而且，捷运真的是最好的选择吗？你举的很多地方，我真的觉得就算盖捷
运，很多人搞不好还是搭公共汽车，光是罗斯福路，大部份居民根本没在搭捷
运，都是住新店的人为了赶时间才是主要消费者。
※ 引述《sam1115 (EXILE)》之铭言：
: 今年年底松山线通车，台北市应该是很多地方都有捷运到达了
: 可以确定完工的有机捷跟环状线西段
: 还有一堆第三期路网，纸上作业的路线(也可能是假议题)
: 但至少政府是有计画兴建
: 但还是有人口密集但没有捷运计画(包括台铁)的地方
: 1.景美女中、木新市场、力行社区
: 2.板桥埔墘
: 因为原po最近逛木新市场，顺便去周遭逛廷，还有个蛮大的图书馆
: 可供吹冷气看书，还有景美女中、实践国中小、力行国小等学区
: 有顶好、麦当当、mos、美廉社、一堆超商、传统市场…
: (连公子会不会也会说木栅都是黑压压、没有传统市场及超市的乡下…)
: 就有感而发觉得这儿生活机能这么齐全，却一直没有捷运的计画
: 之前信义线通车，有新闻说信义线的高中(附中等)会因此变得便利
: 另一个对比是景美女中，因为交通不便没有捷运抵达排名直直落
: 校方因应开好几辆专车拉学生来唸…
: 其实木新路因为有景美女中，最早是有捷运计画的
: 英国版本从大坪林拉支线经景美女中经木新路经政大终点为动物园
: 称为新店线的木栅支线，但当时的台北市政府想先做政绩
: 木栅线改为中运量连接复兴南北路而做掉了绿线木栅支线
: 现在的木新路景美女中一带虽然没有捷运
: 但如上述，生活机能该有的都有，没捷运木新路的车流
: 不像有捷运的地方车水马龙，之前被骂浪费钱的一寿桥
: 虽然无法行车，但阻隔了车流，现在成为民众散步运动至
: 景美溪对岸的捷径，有山有水有河滨公园运动，过宝桥
: 就到家乐福，木新路走起来不大塞车，到了晚间
: 还蛮宁静，离七张捷运站约1公里其实也不算远
: 没捷运还是成为人口密集的住宅区，景女有youbike正在施工
: 未来接驳捷运站更便利，对不喜欢吵闹喜好宁静生活算是不错的选择
: 不过木新路也不是重要交通要道
: 我想未来也应该不大会有捷运的计画