※ 引述《kudo070125 (工藤)》之铭言：
: 天气好去河滨公园看十四张站的进度
: http://i.imgur.com/RyZSMG6.jpg
: 这个进站时轨道的分岔是什么？
: 从现场来看，轨道是过河的大转弯时
: 就先分别岔开来　然后进十四张站前又合拢
: http://i.imgur.com/CRxDWTG.jpg
: http://i.imgur.com/VMMUyXf.jpg
: 秀朗桥的自行车步道以及两边的自行车道未来会是欣赏环状线列车蜿蜒过河的景点
: http://i.imgur.com/FHmBcdk.jpg
: http://i.imgur.com/bZzLppx.jpg
: http://i.imgur.com/UUg8ycI.jpg
那个分岔其实有点玄机
http://ppt.cc/SnK~
Y7就是十四张站 那段超大S弯就是跨越新店溪桥
十四张站出来那边 其实本来只有中间两条的
是之后才再加上内外两条轨道 作为避车线用
实际来看就是这样
http://ppt.cc/JIZD
原po第二张那三个桥墩 底下其实是同一个基座

所以可能有机会会看到有列车停在桥上ww为什么这里有中央避车线的需要呢?

停放准备折返进机厂的列车吧

开区间车？？ 如果远期南北环或南北线的话

十四张站一边过河 另一边有条分岔往机厂像是开抵大坪林要收班的列车 就会到避车线再折返进机厂以避免影响主线列车运作

推

推

推 但是还是有些问题 这条避车线没办法做折返使用吧?两条避车线并没有用横渡线连接 这样只能像中山国中-松山机场的避车线作暂时储车使用吧

横渡线在十四张站另一边 http://ppt.cc/v8zT下面两条是机厂进出线 左边是IN 右边是OUT

十四张站前后的轨道配置记得改很多次，有办法整理出原始设计到最终设计间的变化？

很难....其实改比较多次的是跨新店溪高架桥的设计我手边也只有最初跟现行两个版本

推推推

我知道在另一边啊 但这个避车线的功能就真的不包含折返跟一般的避车线确实不一样^北捷常见 这个顶多就是让进厂车先避一下主线 但进机厂前还是得逆向

逆向感觉就好不顺啊

看过列车从七张1月台往南开，就觉得这个还好