已有公共交通5＋2‧隆市还需要电车吗？
众所周知，吉隆坡市区目前至少有5种公共交通，而且随着时代的进步，未来还将设有快
捷巴士（BRT）及捷运，意味着公共交通网络更加庞大及全面。
玛拉工大建议路线图获重视
但随着玛拉工艺大学（UITM）日前向吉隆坡市政局建议和拟定吉隆坡电车计划路线图后，
该计划获得联邦直辖区部及吉隆坡市长拿督斯里阿末菲沙的重视，意味着吉隆坡市区或将
增设电车系统来纾缓交通。
虽然吉隆坡市长拿督斯里阿末菲沙曾说，会否落实电车，则须取决于吉隆坡市政局、中央
政府和陆路公共交通委员会（SPAD）举行的一项特别联席会议。
不过，在快捷巴士及捷运将再未来也继续扩大，轻快铁也在延长路线中，再将电车纳入公
共交通体系，是否会过让吉隆坡市区的公共交通过于拥挤？吉隆坡市区真的需要电车系统
吗？！
吴木炎：考量层面太多
对此，城市土地运用及交通规划专家吴木炎认为，吉隆坡电车概念并非首次提起，政府在
很多年前也有提过电车计划，惟任何计划的推出，都必须符合经济效应及有发展的空间。
他说，对方提出的吉隆坡电车计划路线图，或许只能用在学术上的研究，规划那么庞大的
计划，考量的层面太多。
“电车只是吉隆坡公共交通系统的其中一员，因此在规划电车路线时，必须考虑到整体的
交通网络，掌握足够的资料，如未来巴士捷运系统、捷运及轻快铁延长路线，同时也要确
保电车与其他车站之间能够互融及协调。”
或可拟定“电车走廊路线”
吴木炎认为，电车属于中短里程运输系统，建设时间比轨道交通系统（如捷运）短，就目
前吉隆坡拥堵情况而言，可以考虑拟定电车走廊路线（TramCorridor）。
电车可取代快捷巴士他说，从长远来看，轨道交通是解决巴生河流域塞车最主要的办法，
但建设时间长跟不上城市发展及人口增长，于是电车成为考量之一。
“电车依然有可扮演的角色，如在一些捷运及轻快铁未覆蓋的地区，可以电车作为主要的
公共交通。甚至可仿效澳洲墨尔本，以电车取代快捷巴士。”
“电车在短的里程（少过3公里），比起容量大的捷运系统更能发挥作用，不到10分钟就
能兜完一圈，可以更快速抵达目的地。”
他说，由于吉隆坡的公共交通网络已经有很好的规划，巴士、轻快铁及单轨火车已经定型
及有很好的协调，电车只能起辅助的作用。
建议先强化接驳巴士
目前，全球60多个国家的240多个城市都在发展现代有轨电车，伦敦、巴黎、雅典、日内
瓦、苏黎世、伯尔尼、巴塞尔、洛桑等城市的有轨电车纷纷重新运营，吴木炎说，在大吉
隆坡计划/巴生河流域公共交通大蓝图下，市中心已有捷运、轻快铁、单轨火车及快捷巴
士，有轨公共交通已经够了，而且在某程度上，有轨交通存在伸缩性不大的缺点。
更需强化现有接驳巴士“我认为当务之急是要强化现有的接驳巴士（feeder bus），让接
驳巴士与有轨交通可以互相协调和配合。”
“另外，双层或双节车厢的快捷巴士，可以增加巴士的载客量，在专用车道行驶时，不受
轨道的限制，路线可以随时更改。巴士会比电车拥有更高的伸缩性。”
应研究改善服务制度
德士还有更大发展空间
吴木炎说，很多人都在研究新的交通系统，却没有想要如何改善市区的德士服务，发展出
更完善的德士制度。
“在公共交通大蓝图下，德士也可以转型。德士可分成豪华或普通的等级，也可像迷你巴
士一样，行驶固定路线。德士的服务方式及收费可以改善，让德士有更大的发展空间。”
他说，电车在国外行得通，其中一项原因是当地人的道路文化及礼让精神，能够与电车共
存。
“我国驾驶者的驾驶态度，以及马路上摩哆车较多的交通工具组合，容易与路上行驶的电
车发生意外。吉隆坡要跑电车计划，恐怕需要一段很长的时间。”
赞同电车的原因
●大量使用巴士及车辆引起空气污染、泊车不足的困扰，无污染及环保的电车成为首选；
●捷运造价太高，电车的建设成本更低，每公里是捷运的1/4或1/5；
●捷运建设周期长，无法追得上社会变迁，电车可以辅助或填补捷运的不足；
●有轨电车的平均时速比巴士快，让市民出入更方便，有利于城市发展；
●乘客量介于巴士与轻快铁及捷运之间，一辆现代有轨电车可搭乘300名乘客。
反对电车的原因
●过多公共交通系统模式，出现重叠现象，造成不必要的资源浪费；
●不管有轨电车还是无轨电车，如果不是专道行驶，一旦占用现有道路，将会加剧塞车；
●电车上方的电网影响市容。
●本地人的驾驶态度及摩哆车居多的交通组合，无法与电车共存，也会增加意外发生。
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