捷运环状线第一阶段命运多舛，除遭遇十四张机厂古蹟、高压电缆地下化、噪音邻损等问
题，加上台北市政府捷运局、意大利厂商安萨尔多“关系微妙”，最乐观完工通车日期为
民国106年。
捷运环状线第一阶段在民国95年台北县时期呈报行政院并预计102年通车，总工程经费401
亿元；但先遇到机电标流标、十四张车站与机厂周边的宗庙古厝争议、板桥民生路三段与
台六四线周边共振问题等，导致进度延宕。
据了解，机电得标厂商安萨尔多曾多次与北市捷运局发生争执，彼此对于契约认知也有所
不同，双方关系颇为微妙，无形间也影响整体进度。
交通局表示，捷运环状线当初采行政契约方式，委托台北市捷运局施作，并未明订工程违
约、延宕时程等赔偿事宜，但相信北市捷运局有能力，如期如质于106年前完工并通车。
不过，捷运环状线导入公共艺术的设计概念，降低对都市景观的冲击，包括车厢、站体甚
至连高架路段，全都由国际建筑大师艾曼纽．莫侯操刀。
他以“光”为主轴设计3大主题，用明亮色系搭配艺术车厢，用色大胆且采取渐层特性，
打造“彩色捷运”，与传统的灰黑、白色等安全色调大不相同，颇值得市民期待。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140701000522-260107