Re: [新闻] BRT试乘恐无优先号志 民众:跟公共汽车一样

楼主: bhstleon (真小人)   2014-06-21 18:29:27
※ 引述《TrueSpace (藤和艾莉欧)》之铭言:
: 台中市的BRT快捷公共汽车首度开放试乘,进入倒数计时时刻,这个BRT之所以让人期待,
: 是因为无需等待红灯,以交通局的规划来看,原本从台中车站到静宜大学需要一个半小时
: 的车程,BRT上路后时间缩短一半,重点就是无需等待红灯,不过控制优先号志的行控中
: 心根本来不及赶在试乘前完工,没办法控制优先号志,有民众就猜那BRT公共汽车不就跟一般
: 公共汽车没什么两样。
东森的报导品质真的......................
我记得台中BRT明明就是优先号志采“部分优先”,并不是所谓的“绝对优先”,哪
来的不用“无须等待红灯”这种事情................
就算今天台中BRT优先号志有实施了,还是有一定机会会在特定路口停等红灯...
因为采用的是“相对优先”,拜托记者别再乱误导了好吗..........zzzzzzzzzzzzzzz
: 台中市最具瞩目的交通大事,BRT快捷公共汽车再过一个礼拜就要正式上路试乘,号称目
: 标全线无需等红灯,上下快速,但控制沿途号志的行控中心还没办法赶在28号试乘前完工
: ,恐怕当天上路就是这个状况,红灯、红灯,让人等到心情不太好的红灯,有网友就猜恐
: 怕这试营运的BRT快捷公共汽车其实就跟公共汽车一样,民众:“这个真的,这样子跟公共汽车差不多
: ,在我看来差不多。”民众:“其实建BRT跟一般的公共汽车对我来说没什么差。”
: BRT的话题随着接近工程的尾声讨论越发热烈,以交通局的规划来看,从台中车站到
: 静宜大学总共20站,只需要40分钟,比以往省掉至少一半的时间,不过试乘当天并非全线
: 试乘仅有开放六站,会不会真如网友猜测,交通局长说别太担心,台中市交通局长林良泰
: :“优先号志要测试之前一定要先蒐集旅行时间,旅行时间一定要掌握清楚,才能有效的
: 设计红绿的使用的时刻点。”原来必须以BRT正常速度从头到尾走一趟才能计算站间的行
: 车时间,提供给行控中心作为参考指标。
: 不过还有这一套运算系统让BRT避过红灯时刻,台中市交通局长林良泰:“有一个智
: 慧型的控制版跟控制版里面的车速,他可以有建议车速跟红灯倒数计时的程式,就可以有
: 效的掌握优先号志的控制系统。”以首度开放试乘的六站,要是搭公共汽车要花20分,快捷公
: 车试乘还是快上一半的时间,尽管民众把BRT看成公共汽车一样,第一天会遇上的状况也难避
: 免,七月一号全线通车承诺delay到七月底,BRT试乘会不会顺利通过,市民也在等著验收
: 。
: http://n.yam.com/ebcnews/society/20140620/20140620370031.html
: (东森新闻 2014-06-20)
另外有人在推文提到:
“一般来说号志连续可降低道路的堵塞,但brt优先号志不就可能使中港路无法有连
续号志,如此一来塞车会改善吗?”
我没记错的话,台中BRT优先号志系统采用“部分优先”的执行策略
并配合“路口禁止左转”减少市区段各个路口的时相数,借由禁左所提供的秒数
来给优先号志使用,做为可以提供优先号志需要的秒数空间。
台中市交通局网站里面有主线的简报档,第六场简报第20页
人家顾问公司连时空图都划出来了
http://ppt.cc/cH20
另,优先号志的主要原则应该是“展延主干线绿灯”或“截断红灯”两种
而且是同时开放同一方向的所有车道都可以通过路口,
非单一BRT车道所使用的单一独立号志,
在“展延主干线绿灯”的策略下,当优先号志启动时,延长台湾大道路口的绿灯时比
在原有路口号志连锁机制下,提供更多的秒数(原禁左秒数)给台湾大道上的车辆通过路口
为什么不可能会使中港路无法有连锁号志?在原来提供的连锁号志30秒上,多了10秒
总共提供40秒的连锁号志,这样台湾大道的路口延滞不会降低?通过效率没增加吗?
若是另一种策略“切断红灯”,在原来红灯总共80秒的路口,变成70秒,路口停等时
间减少,让台湾大道上的车辆用比原来少的停等时间就可以通过路口,这对路口的疏散
没有帮助?应该会有吧....
既然上述两种都有办法提升路口通过效率、改善路口延滞,
那为什么不能改善台湾大道塞车的问题......
真正应该担心的是横向道路的影响程度大不大才对吧?
真正应该担心的是为什么站位要以“近端设站”为主
而不是以“远端设站”才对吧?
(近端设站小弟认为问题很多,快车道切慢车道视角问题、优先号志运作容易程度...
不太能理解交通局为什么要近端设站...)
还有就是要担心的是为什么现在台湾大道还只有几个路口的“单一方向”禁左而已...
真的搞不懂为什么大家对于台中BRT意见那么多,然后偏偏大部分都不愿意
去看、去接触看一下到底在玩啥鬼,然后就开始报导一些根本就有问题的新闻
乱提一堆有问题的意见(FB-我爱台中BRT)
真是够了! 拜托回归事情本质来看好吗?
就事论事很困难吗?
纯发牢骚....zzzzz
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2014-06-21 18:32:00
近端或远端设站的问题 也许可以参考台北的公共汽车专用道??另外....有句话说 秀才遇到兵 有理说不清 也许可以解释牢骚
作者: CORSA (重型爬行兽)   2014-06-21 19:00:00
BRT还好 若是轻轨没有采“绝对优先”是会被轻轨小火车乘客醮到时候会出现一堆“为啥平交道是火车等汽车”的话语都会出现
作者: purin820611 (Fantine)   2014-06-21 19:01:00
这啥签名档...
作者: zandy8551 (安安)   2014-06-21 20:07:00
杠 找我
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2014-06-21 20:09:00
推文就没事了吗?
作者: digger5566 (西屯周渝民)   2014-06-21 23:52:00
想嘘
作者: marco4014 (marco)   2014-06-22 01:03:00
我被签名档吓到了…
作者: Chungli28   2014-06-22 03:03:00
台北几乎采用近端的理由是怕公共汽车回堵到路口
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2014-06-22 16:23:00
捷运施工时的就会多出一堆远端设站的,然后仁爱敦化路口往西的好像也是远端设站?
作者: komachi275 (笨笨熊)   2014-06-22 21:41:00
有自我感觉良好的人认为 台中BRT是绝对优先啊...毕竟要跟乘车无感的嘉义BRT优先号志区分....弄巧成拙了
作者: AdPiG ( )   2014-06-23 11:36:00
如果全部禁左那车子要先切到慢车道然后右转,这样会有一整排车塞在BRT车道上吧...
作者: aaa1106   2014-06-24 09:25:00
咦?

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