捷运站距短
通常在同一个区域的站人数应该不至于差太多
但是就是会有些相邻两站人数却很极端
或是两大站中间夹一个人很少的站
首先排除外挂台北车站，不然他周围的四个站都是了
另外排除中运量，不然忠孝复兴-南京东路-大安间以中运量连结有点不公平
查了一下四月的运量表，相邻两站运量差极大的排行
1.市政府108233 永春38400 差69833
2.西门121900 龙山寺52367 差69533
3.淡水81900 红树林14900 差67000
4.石牌58267 唭哩岸13900 差44367
5.忠孝复兴99967 忠孝新生56733 差43234
6.公馆56467 万隆16367 差40100
7.南港展览馆53833 南港18467 差35366
有些车站间需要过河，两岸差很大
但上面的区间基本上都没过河
有什么原因让两站可以差这么大的？
另外 两大站中一小站
西门-小南门-中正纪念堂
(未来重叠区间最低运量？)
东门-大安森林公园-大安
公馆-万隆-景美
昆阳-南港-南港展览馆
大安-信义安和-台北101
民权西路-中山国小-行天宫
这些站都是前后的站人数都比本身大很多
为什么该站却会是人数的空洞？

公馆/景美 公共汽车转乘功能强 666/915/棕2/棕12/棕22万隆都搭不到 转乘不方便 再说景美还有统联站...

我是觉得开头那个假设没有那么绝对，所以会有不少例外。例如说端点站有往外扩散效应，偏高的可能性就高。交会站也会有类似状况...啊这么说吧，公共汽车站距离更短，但是这种状况也很明显啊。

相邻二站差距大的,除了1楼说的转乘外,运量高的几乎也都是观光景点,自然人潮会多很多(第7项的南港展览馆我不清楚,也许是办的活动多的关系？)另不太懂原波指的未来重叠区间是指什么意思？

南港展览馆会不会是因为有不少往汐止方向的人？

都有南展南港了 怎么没有南展南软 不是差距更大XD

你列的几乎都是转运站

另外我觉得 市府-国馆-敦化 应该也符合原PO条件

以中地理论来看，这不是很正常吗?

左营站跟世运站 一个第一 一个快垫底XD

不过要考虑世运站有办大型活动就会爆掉...

南软是荒芜的豪宅区

桥头车站&桥头糖厂.美丽岛站&信义国小.三多商圈&狮甲站

左营和世运XD

龙山寺不差啦 好歹也是多线公共汽车转运点 只是刚好隔壁是超级转运点+商圈

龙山寺只是愈到隔壁是S+的对手XD

楼上让我想到以前有篇文章好像叫"金庸大学" XD

台北车站：西门S+ ？

万隆站周边几乎都是30年的老公寓 很单纯的文教住宅区

龙山寺:A，西门:S+，台北车站:X+

期待南港未来有很高的转运价值 应该人会变多

没意义

万芳医院VS万芳社区,七张VS小碧潭,民权西路VS大桥头不过民权西路之前搭公共汽车的改搭捷运转乘，似乎运量没跌多少

1.转运站VS住宅区 2.环境差别 3.观光 4.不知道 5.百货公司