1200月票制实施不到一个月，已经有国道客运通勤族感受到等车时间明显拉长，且渐渐成
为常态的感觉了，这还是在学生通勤大军放大假，且天候状况稳定的时期的状况。国道客
运会逐渐成为基隆人通勤的首选，主要原因就是路线多元，可及性高，不用先到市中心就
能到站牌，因此可以节省不少时间和里程。但国道客运在月票制之下，有一个致命的缺点
就是无法发售自由席(站票)，而台铁的区间车、PP自强、捷运、走一般道路的公共汽车，则没
有这样的限制，因此当月票吸引更多人不开车、骑车，改搭大众运输工具后，其他城市的
人顶多就是感觉上车坐到位子的机会大幅降低，车厢变得拥挤一点，尖峰时上下车变困难
而已，少了车子在路上塞，交通也会变得比较顺畅。但对广大依赖国道客运的基隆通勤族
来说，因为原本客运业者的运能就有限，在班次无法增加，又没有站票的情况下，就只能
让站牌前大排长龙的情形一再发生。
但我们能期待业者主动增加班次吗? 有人说现在因为缺工，所以司机不好请才造成部分路
线恣意脱班，尖峰时无法加发班次。但其实在1200月票制后，如果这是个不知道什么时候
就会喊卡，要看政府财政状况而定的不稳定政策，现在就算有补助，也不会因为你增加班
次就增加补助金额，那业者怎么敢买新车、增聘更多人力呢? 除非政府像补助台铁那样，
连新车都直接编预算帮台铁买，亏损了也直接由政府吸收，台铁员工退休金也政府负责，
但这样干脆把全国交通业者通通收归国有算了，想也知道不可能。而且1200这票价以后要
怎么调整，谁来调整都是在没有透明机制的状况中，如果这政策要实施个10年以上，但票
价不能随着环境变动而让业者增加收入，那未来的通勤品质可能不是浪费30分钟等车的问
题，而是性命交关的交通安全隐患，岂是每个月省个一两千块值得每个人交换的代价?