有啊，以前有规划过
2006年有东1、2线，还有西1、2线
https://upload.cc/i1/2023/03/30/jcJ0fu.jpg
然后2007年变成山线、海线
https://upload.cc/i1/2023/03/30/IfSXZ6.jpg
后来就海线也没了，只剩下连去台北的山线
其实以前基隆内部的轻轨（见下图，虽然各站的位置很怪）
这些站感觉还蛮有需要的，不知道为何会不了了之？
有没有专业乡民可以分享的？
https://upload.cc/i1/2023/03/30/b8RXUS.jpg
资料来源
https://www.moneybar.com.tw/article/447607

我上篇文推的影片就有提到了 被交通部以运量不足 自偿率过低 删除了wiki也列的蛮清楚的 https://reurl.cc/9VWApX

沿线土地都开发过了是要怎么炒地皮

自从发现高雄捷运的运量不如预期后，中央开始退回很多县市的轨道计画，自偿率运量等审查也变严格

看看9026的离峰和790791消失的班次，这几条被封杀是正确决定

这个是张通荣提出的政见，不过很多工程顾问公司的报告都是打枪，建设费用高昂又不符效益

想想现在的安坑.淡水.林口.三峡莺歌.五股.八里.深坑.

安坑轻轨只是条通勤用，很难赚钱的线

新北的轻轨大概只有淡海会赚钱(淡大学生通勤+观光客)

其实淡水轻轨是亏损的载客量太少连带使整个新北捷运亏损google就有新闻了

淡海轻轨的问题是淡水的机能集中在中山路沿线，造成轻轨只服务新市镇某几站距离较近的建案的人，他们办事在北市区，而老淡水人就算淡水就业生活也完全用不到轻轨，因为几个重要交通转乘节点，比方说公共汽车站、水碓、小白宫、永乐巷口未来就算有蓝海线这状况也不会改善，速度和转乘便利性完全拼不过在地深耕的淡水客运路网，更不用说站体动线糟糕又没机能，完全没有联开的可能性，真的注定是永远赔钱的路线但是1280和轻轨救了新市镇，无法想像没有这两个政策新市镇还要鬼城多久，我个人认为新市镇已经是私车大众转移很成功的新建案聚落了，基隆既没有更多兴建案聚落又分散根本无望

淡水私车转移成功就不会塞车也不用淡水河盖桥和红树林拓宽路了

塞车是绝对塞车，但由于真香的房价让人就算通勤也含泪买下去不然只凭淡客的运能建案很快就上限了

希望基隆各区连一连再说

基隆人缴的税这么低，不需要花太多资源在建设上

那是基隆市的地方税收很低,大部分的大税收都是中央国税

基隆我看各区只想连到台北吧