其实我一直很好奇
现行的国道客运法规才是造成亏损的主因(ex离峰不能太少班)
基隆台北这种全台湾仅有的特殊案例
真的不能特别弄个地方法
让业者开个尖峰时间10分钟一班 离峰时间两小时1班的方法吗
安乐区的9026如此 暖暖区的1088也是如此
暖暖区听说用了瑞芳发车的方法走了跳蛙公共汽车的路子才有办法解套
让班次在离峰期间可以拖长甚至是不开
这真的才是立委能做的方向吧？
而不是整天在那边开协调会让业者吞

司机从第一班车开始算“上班”，等于尖峰时间就开始算公司的人力成本，区分尖峰离峰意义不大。换个说法，如果你是司机，公司让你跑6-9点，中间休息，再跑17-22点你愿意吗？

就是要补贴人家吧。

对司机来说没有差啊 他一个人就是跑一趟啊在什么时候跑的差别而已 人力调配就是客运公司的事情了 你不减低离峰时期的人力路线就不会赚钱不然按照9026的尖峰载客量怎么可能不够

去程客满返程空车最好是会赚钱跳蛙公共汽车也要新北市愿意拿钱补贴

太天真了,魔术方块不是拼一面就好棒棒可以收工,基隆市民:新北税金要补贴跳蛙啦....新北市民:黑人问号？

国道客运法是为了保持全国离峰时间的公共运输公平性（最少一小时x班），所以才规定如此；同时还要保障业者的优先经营权加乘客可负担的费用，所以规矩爆多。要修国道客运法是中央的权限，而且很困难+麻烦…

基本上所有路线的尖峰时间都是一样的，就是成本问题。

桃园-台北的客运有像基隆台北这样离峰没人吗？ 好奇

你这问题去bus版可能比较有人认真回复，在这最后都吵成一团

回1楼，单班司机就是这种跑法丫，一定要跑两个尖峰

1573就是，但好像也想放手了桃园更惨了吧，没比较好桃园一个区的路线很少

那就开放野鸡车司机加盟客运公司好了，离峰不开的时间司机可以先去跑半日游观光包车 XD

同路线申请蛙跳公共汽车

https://i.imgur.com/MigJZyW.jpg看不懂规定很多 怎么有办法有1819这种班次没有一小时x班这种规定 1819时刻最远还2小时1班而且1813还有ABCDEFGH. 只开早上也没规定不行

跳蛙公共汽车只能临县市，所以台北班次注定只有新北能申请

1573不是“好像也想放手”,而是1573早已到期,首都因为亏损已不想续营1573,现在首都是被要求继续代驶到新业者接手为止

一楼那个问题我刚好跟基客讨论过，基本上回答不外乎就是人力调度以及车辆调度，基客的车辆停放的位置有点距离，要这样搞对他们来说也是很浪费时间

这些问题讨论到后来，你会发觉基隆不合并真的无解！北北基的地理位置就已经不适合现在的发展状况了！