https://i.imgur.com/37RsMhV.png
这个是11/24被撕掉的新路线图
可以看到新路线的走法应该是从富景天下上一高之后
在汐止交流道下一高, 然后走江北大桥到第一站大同路二段, 之后一路走五甲到南港
所以原本9026到南港的, 会多出从大同路二段到远东世界中心四站
整体可能会多出20分钟车程, 所以才会造成反弹
为何不反过来, 先走原本路线到南港
然后走大同路尻回汐止运动中心再走江北大桥上一高回基隆
这样新增的四站就会在原本路线的后面, 原本南港的乘客就不受影响
一样能做到汐止的生意？

因为想要赚“安乐-汐科”+“汐科-南港”两条加起来。就像9026从南港回基隆，在长庚下客，如果可以再捡几个坐到大武仑的，都算多赚的。

反过来走也是一样 只是先到汐科或先到南港而以原本是只有到南港的人 你先到汐科再到南港 原本搭的人全都受影响啊

因为通勤方向上班时是汐止往南港，而下班时如果路线是先到南港再到汐科，那要回汐止的短程乘客，会占到要回基隆的位子，客运业者的思维是这样对吗?

早上走成功回汐止，下班就新路线，想像而已

我是从林议员转述业者提出“尖峰时段”双轨并行推测的另外国道客运上国道前应该是不能下客，但下国道后可以上客，所以后面那段就是多赚的。

有这种规定? 国城很多往台北的国道客运不是都有提供基隆市区内上下车?往士林、往板桥，上国道前都可以搭车到市区上下车

对，国城的有。但印象中9026跟1815都不行。

1815、9026可以吧，我看还是有人在安乐区下车

如果有讲错的地方还请最近有在搭9026、1815的人补充。

建德国中的学生应该也不少是这样搭? 还是说其实不行?至少我在麦金路等9026 1815，遇过不少下车的人

#1Pe8R8Kd (Keelung)找到了，后来确实有开放。谢谢补充。#1OBmK5qX (Keelung)不过应该是不影响我前面业者“想多赚”的推论…

一开始都没有开放,是后来有条件开放

9026一开始不行~后来改成20还25比较贵的样子

9026短端比1815贵，路线又100%重叠，所以我更常9026下长庚换1815

推I大 感觉可以实践

推，这个提案感觉不错

应该还是汐科通勤时间吧 这样会多40分钟下班比较快 还是上班比较快的问题

太小看汐止的短程运输量。

全部都想赚不就重蹈板基线的覆辙？国道客运的重点就在于好转乘的端点经国道快速到另一个好转乘的点如果台铁可以密集到10分钟内一班，市区转乘也10分钟一班，多的这几个站点被取代性很大的

市区就算五分钟一班去基隆车站也跟9026没关系大武仑到八堵火车站非常远下汐科车站还要走一段路才能到汐科 如果南软可以上车到汐科下车. 福和改路线就非常合理