选前就说了
选后还是要说
1200很爽
但是维持车班才是政绩
看着大庆大城发车的1813
这是要怎么鼓励使用大众运输工具啦

1280的经验告诉我们，车班也可能因为通票产生转乘的功能，国道客运短端的开放势必要调整

区间开放会压缩到真正有跨县市需求的人吧，想像前几站被区间的人占满，结果下车后留一堆空位，导致上国道时座位根本坐不满除非改变成区间的人就是站着，等上国道时最后一站必须下车，如果乘客临时改成要跨县市，那依照法规必须要有空位坐才行

你住基隆吗？比方说1815和9006就是顺便当市区公共汽车使用，不然凭联营和市巴不够满足往西各站的需求基隆是少数国道客运比市巴还好用的城市，但现在缺乏整合和打通，以至于所有人都挤在节点打结

顺便当市公共汽车使用是指1815跟9006可以像市公共汽车一样在基隆上车又在基隆下车？不需要跨县市？

2088开放基隆短途搭乘，基隆客运788一定跳脚

没错，之前本想取消结果安乐区跳脚，所以目前还可以788那神秘的班次，其实也没什么好跳了，通常是旅客跳脚其实短端可以参考965，司机直接问直接控管

965这种跟四码的国道客运又不一样

我有试过九份晚上预计788转790回安乐，结果两台神隐连续发威我赫然发现965+953逛回台北到家时间差不多，扯吧他必须短端，所以司机也必须想办法因应，所以说是参考

要是我是国道客运使用者我也会不爽，国道客运立意是要县市间运输，平常上车就有位子可以坐着直到目的地，要休息一上车就可以休息，如果要开放区间使用，等于我上车时有可能没位子(位子被区间坐满)，或是走道上占满人(如果规定区间不能坐位子)变得行走困难，毕竟国道客运本来设计不能站，所以都是座位占满了，而且区间的人就算你规定他们不能坐，一定也是一堆老人家要坐着，你好意思叫他们起来？你有办法辨认他们是不是区间使用者还是跨县市移动使用者吗？

但事实上安乐往长庚的通常是看病老人，不太通勤时间搭，而下班长庚会下人所以顺便载几个置办完的人回家也不无小补，基隆就是这种peace的城市且车上通常不会太吵

通勤族已经快迟到了,你还在上上下下,别推吃到饱方案造成不必要浪费,有钱先把基隆公共汽车弄好比较实际

你住基隆吗？原来补助交通是种浪费，那真抱歉基隆人命比较贱谁叫不住双北

正在2088车上啦

那你很棒啊，基隆的救星，纳税多多造福乡里，真希望多一点这样的菁英定居基隆

使用者付费,要也级距折扣,基隆上班族没有付不出车费的啦通勤台北每月至少2~3千,直接打4-5折,基隆政府真有钱

大众交通已经不是使用者付费的问题，而是希望你多使用，而多使用的前提是有人，如果不在交通下手把人疏散，市区和国道问题就没有舒缓的机会。我觉得基隆和新北最大的差异是新北之所以开这么多9字头是希望把人安置在周边端点，但新北幅员广大新成案的空间较多，但基隆很显然给再多利多人口可能也上不来，这样补助下去只是纯粹增加幸福感，没有立竿见影的政治效果淡海崁顶里民通勤信义周边一个月可能逼近5000喔，但就算这样市府也要他们多住新市镇，不然谁要去住

最好是2088下班都已经天天排队了,是还要多少人搭,会开车的会很少因为补贴就不开,不就肥了本来通勤的人而已

所以我说基隆人命贱啊，你也同意吧

给补助然后像基隆公共汽车那样会比较好吗?我宁愿多花钱不要浪费时间排队,舒适乘车

近在眼前的问题是，我希望基隆客运司机补足一点不要每天幽灵班次，不然我这种安乐边缘人非常痛苦菁英有菁英的搭车法，比方说天母圆环四周有各种花式班次到台北各个角落，且他们不太需要一大早挤同一个地方通勤，人行道又舒适，所以没捷运没高快他们也没差。问题是基隆没有吸引菁英青壮的条件，同样的条件新北可以提供更多选择。我想这已经不是单纯一台公共汽车的问题，而是基隆未来打算走向观光内供为主放弃周遭，还是积极开发周遭暂缓市区，我这边缘人无从置喙，但我觉得这需要各区的人都有机会表达心声

安乐区那边就是养不起来啦，只有通勤客就没了然后我也是认为大家应该是付得起车钱为什么要一直出月票这种没经过大脑的烂政策

但贱民和菁英一样都是一票，贱民会觉得你这么高大上为什么不搬去台北，我要蹲在老家领补助越多越好，市府财政干我屁事如果月票多拉几个低端进基隆拉低人民水平，这政治效果还是比满足菁英好多了，政治的基础是人口数，除非你是新竹那种例外为他而开

还有基隆跟桃园自己的市区公共汽车的做不好了先把自己市内的做好再说好吗另外所以我觉得月票这种政策不太可能是居民提出来的不然你都赚台北等级的薪水了，虽然可能没差到很多，租不了房子就算了，连车钱还要政府补助，真的很好笑

大家都觉得新竹住满高大上真是成功之都，但新竹县市的公共汽车基本上都是垃圾赔钱货等级，只有绝少数竹科相关有点用。说真的我觉得基隆还比新竹市的市区稍微有趣一点，但钱丢市区开发观光基本上和通勤的人是平行的需求，这种两难不能不面对

全台湾除了双北公共汽车系统发达，其他都不行，基隆的城际公共汽车路线已经算不错了

市公共汽车搞好就行;而且国道不能站人开放短程会更多人搭不到车;市公共汽车把肥猫砍一砍,然后民营化就是最好的方法开放短程载客会压缩到真正要跨县市通勤的权益

正常县市是会压缩没错，但基隆对国道客运依赖太深，下交流道以后是否要变身市公共汽车可能是基隆才有的烦恼。通常是竞业要跳脚，但基隆同路线的竞业连车都开不出来...如果市公共汽车没有通勤功能，搞好的机率大概是0吧

就是因为市公共汽车太差,所以基隆机车比例很高我也通勤基隆台北,但我坚决反对开放

所以基隆人的立场互斥，比方说你希望国道客运都不要短端，但不通勤的只能忍耐市公共汽车悲哀的班次，除非老人搭免费没差

印象中当初不能区间有一个原因也是会影响到速度啦，上下车时间比你想像中要来得久，赞成区间的感觉就好比高铁北高快速车，你说中途停一下啊可以多让人上下车哪里不好一样的意思

确实有可能，但像麦金基金路小车多且沿路放人下车，呆在快车道的时间不多，但过内寮路大人少，联营公共汽车班次又少，造就了他有短端的条件吧

一开放就是真正要上国道的搭不到车,国道就是不能站人开放短程,你知道区间的乘客会有多少吗,为了管制客满人数变成友人没办法搭,然后可能最后一两站比较没人,上国道会有一堆空位;金青往金山开放除了有需由再来是不用顾虑真正要搭国道客运的乘客的权益市政府就是要把市公共汽车要搞好,这明明就是基本义务