你各位阿，明天周五，没意外的话，应该还是下雨天。
如果你是政府的话，要提出什么方案面对上班族的通勤问题?
我的方案如下:
a.假设国一南下在11/4号早上六点开放一线道通行。
a.1 国1南下基隆部份(市区/八堵等交流道)全面执行高乘载管制，仅开放大客车/出租车/公
务车/乘客含驾驶达三人之自小客车，进入国道一号南下。
一般自小客车/大货车请改道国三号南下。
优点：维持国道客运运输能量，保障小黄票源
缺点：需动员对应数量人员于交流道路口管制。
b.若国道一号南下无法抢通一线道
b1.加强口号宣导，让民众做个聪明的用路人.
优点：无额外人力支出
缺点：支持者不易对抗网络负评

当个聪明的用路人！不要当巨婴～

都没员警站路口了 更不用想了…

我自己提早半小时搭车，刚好时间到公司...早点出门就好了..

先走到长庚看501/510之类能不能刚好出现（毫无办法

什么都不做让你们自生自灭才是聪明的政府

也可以自己请假，就没这个问题了

平时路口都抢著过不净空了还要用什么手段

当个聪明的用路人 请特休

居家上班

所以说基隆通勤的交通问题，还是要把一部分心力放在如

提早半小时是多早阿，今天很多人提早半小时还是大迟到

何让各区的人方便到达各个邻近的火车站，一味把资源摆在国道客运上，面对现在这样的状况，台铁不塞车的优点就都完全无法发挥了。看到今天麦金路往基金交流道塞车的状况，如果有反向把

当个聪明用路人

人载到10分钟车程外的八堵站，其实问题可以解决一半了

很多人搭国道客运最大原因就是上班地点离台铁站很远啊…

呼叫市长

如果台铁这么厉害 基隆市民就不会从十几年前喊要捷运喊道现在了 你们有没有想过捷运的构想是因为有需求才会被提出来？就好像当初高速公路的建设 就是有需求才会被提出来 每个构想会存在 都是有他合理的地方

呵呵，基隆人要的捷运跟中央给捷运完全不同啊，拜托别这么爱置换概念

你说的基隆人是谁？你代表全部？我认识一堆住百福 暖暖现在期待到不行

如果按照中央版的捷运，深入也只到庙口你觉得能解决今天发生的问题吗？

所以又回到我说的 存在即合理 就是有人需要

开在唬烂，根本没正面回答问题当然啦，如果按照中央版捷运，以后人口开始向暖暖八堵百福挤但一高出问题，捷运就能解决？

可是板主大大，基捷八堵站是做在台铁八堵站内耶，不走长庚再进市区的路线，一样没办法服务安乐市区的居民啊!

基捷什么时候以完全取代公路为目标？特定帐号带奇怪风向请牛头对一下马嘴

r哥我没这样说啊，是你同党同志这样认为啊

更正，安乐社区

麻烦r哥别断章取义

我哪句话说捷运能取代公路的？==我从一开始就是在表示：“因为台铁不是万灵丹，才会有捷运的构想出来”不是什么问题都是台铁能解决的

今天标题是交通疏道方案，你在这下面对基捷侃侃而谈，很容易让人误会耶

搭客运4,50分可到公司,搭火车转车要7,80分的,谁要搭火车?

你自己先入为主 反过来怪我是怎样==

然后你也早就知道中央内心是要用基捷取代铁道的

你又知道我心里在想什么喔==

是你在不适合的标题，提出不适合建议，然后怪别人先入为主？

太扯了吧 不要这样好吗 帮我想一个人设 然后再根据你想出来的人设骂我

前面有骂你吗？你也太会想了，我回的都是你问题的弱点喔，质疑就叫人格侮辱啊？到底谁先入为主？

也不用太贬低台铁，今天如果市区台铁没了，全部原本搭台铁的人都改搭国道客运或者自行开车骑车，届时的高速公路塞车状况，恐怕也是可以期待~

就我说的 存在即合理 台铁就是有他的优势 但有不能忽视他的缺陷 所以才会有人选择自驾 客运 甚至想要捷运等 h大的加强接驳有个很大的问题 你下了火车怎么办？如果当地没有配套的接驳车 那岂不是要花更多时间转车

到时候基捷多久一班都还不知道，然后就说基捷的需求

说别人不能代表基隆，但自己却能代表百福暖暖???

我说我几个百福暖暖的朋友很期待啊 我没说整个百福暖暖欸又一个帮我加油添醋的 ==

从一堆变几个 呵呵

你要计较这个 那我改成我一堆百福暖暖的朋友 爽了吧？

没什么爽不爽，反正问到你真的问题你也是躲避

你想问什么？

上面不是都说了

哪边啦 你重新打一次好吗

从基隆搭火车到台北车站可以转淡水信义线、机捷、高铁

不满三人不是人吗

出了站也有客运、公共汽车。松山站可以转新店线，南港站可

1基捷能解决今天的问题吗？2基捷多久一班？

1不能2我哪知道

我印象以前台铁捷运化的时候 有规划过接驳车 我的印象是对的吗

对啊，你都说不能和不知道，你确定是基隆人的需求？好啦，最后那句承认和你台杠，但是班次到时候绝对是问题

基捷不满意率暖暖59.1%七堵49.5%基隆全体67.2%，[小知识]科学统计上个人经验不足代表全体(尤其是朋友经验)

国道客运很方便没错，但自从我在圆山站等过3班车客满过站不停，站了一个小时以上还回不了家的经验后，我就改以火车为主要搭乘工具了。每个大众运输工具都有优缺点，但不能偏废。一旦重压单一选项，今天这样的状况还好只要十天就能通车，还好还有台铁可以搭，否则连塞个一个月的车，这还得了?

现在问题就是，为什么接驳车没有继续扩大，如果接驳车有用，是可以当作政绩的，但实际上并没有往这方向走所以我对你的接驳车方案保持怀疑

说个没有根据的，如果基捷一定要走台铁基八段的路廊，你是规划全局的人的话，你会强化基隆台铁的方便性吗?

但是台铁捷运化已经是快20年前的产物了现在这个版本基捷也不过这几年才出来 事件上不太对吧*时间

更多路线的国道客运变成快捷公共汽车在各区穿梭，是近几年的事，而且被列为政绩宣传，反倒是台铁R路线接驳车减班

R路线存在很久了吧？为什么之前没有扩大路线？快捷公共汽车的出现 代表当地居民有城际通勤的需求 以我这边新丰街的2088为例 这里的居民是可以搭104公共汽车前往火车站为什么每天搭2088的乘客不去坐火车是不是有那么一种可能：他们不想要搭公共汽车再转火车？这里又要提到基隆捷运了，为什么基隆捷运有七成的不满度？不就是“干我还要搭车去八堵才能坐捷运喔”所以台铁很完善没错 但也就那样了

因为R的班次被基隆客运弄的很烂所以只好搭客运 我的话啦

就是恶性循环,班次少->没人坐->没需求再减班

若新丰街2088票价是台铁+104的2倍起跳，会少不少人

https://i.imgur.com/DvrBXpg.jpg看样子满意的三成都在百福跟暖暖了

说宁愿搭客运也不会到基隆车站搭台铁，基捷通到基隆市区你也不会搭吧？位置一样，你还是会继续搭客运！目前会去搭火车的就是有需求

讨论捷运路线的可不可以另外开讨论啊？每篇都要吵XD补推~楼主方案不错(但小黄也要算高承载)至少有个分流，比大家傻傻挤一起好吧？

而且你为何会选择客运？大多因为方便又直达，现在却要把可直达南港以南台铁换成需转乘基捷，常搭台铁的人当然无法接受！

只要选择希望基捷快盖都会被*基隆人*导去废台铁一开始还不觉得怎样 大家讨论尚可 但越看越怪不就只是多了2线到八堵吗？2阶段是2阶段的事 现在吵20年后的事是不是太早了 20年后在座各位都退休了吧今天基隆爆炸的结果是解决了内湖的塞车 不就代表很多人上班的地点是在内湖吗 那台铁是有到内湖？ 到南港还要往回坐去南展再爬二层换文湖线 是有多方便？一阶段赶快盖一盖 沿线居民只要一人使用就相当于路上少一台车 基隆人到台北就可以更顺畅路上少1000台车 就会空出几公里的空间

开车到八堵坐轻轨到南展再爬二楼换文湖....？好像还是直接南港站往回坐比较快

那是你基隆出发啊 沿线谁跟你去基隆出发呢

搭台铁没这问题

因为没讲清楚阿 如果讲清楚"不废台铁基八段"也不会如此啦

现在眼前人民上班通勤问题赶快解决吧...拿以后变变的政策来转移问题焦点 duck不必

当个聪明的用路人

呆铁：平日嫌我烂、嫌我多余，这时候才知道不能没有我？基隆仔真难伺候

难道基捷到南展后，就不用爬好几层楼去换文湖线?更何况环状线东环段未来可以在松山站转乘进内科更快。

谁叫你在南港下车，去内科在松山下车搭绿16就好了未来环状线会经过松山，基隆的轨道运输一定要接到松山等环状线盖完内科搭文湖线的才是次等公民，离瑞光路远

我就问楼上一句，沿线居民谁跟你去基隆站搭基捷呢？更正 是楼楼上我在讲沿线居民会使用 使用的越多 路上车就少车变少是有什么不好？为何又要拉去基隆出发的火车在基隆坐火车有多方便。 真的蛮奇特的论点

基八台铁不能废

颗颗，一边说大家在幻想讨论10年后的事情，一边自己在幻想基捷过了车流量一定会变少，班次都没出来就这么肯定也许10年后车流量变少是一堆人退休啊，那干嘛要基捷

回auction88，就中央计画的基捷路线进市区就要废台铁啊

10年会通吗？某楼好乐观，笑死

你是说那个卡东环的中央吗？ （茶）行政院+交通部卡8年没核定新路线 他们成功了