https://youtu.be/mXp3AvZlRXw
以上是我总质询的新闻报导影片，大纲如下：
1）林右昌市长代表市府承诺，首都继续营运9026，不会改路线，至少到他任期结束前。
2）但市政府交通处表示，因为9026是国道路线，所以很多事他们不知道、管不到、爱莫
能助…
（见鬼了，交通处真是会好官我自为之啊）
结论：不骂就装死，基隆市政府面对此案的态度真的是很让人想骂”@&$$))(;;;:/…. 虽
然这事还没完，不过至少林市长愿意负起责任出手解决，至少现在暂时没事了。
PS: 又一次，林市长又出手帮蔡立委坦了；这四年来林不知帮蔡坦了多少次…

https://reurl.cc/jG0q1n9/30号的新闻

你真是个尽责的网军

9026搭乘率有很低吗？不然怎会停驶。

某R拿那新闻是想表示蔡没路用连乔台车都要拿来当选举政见这样吗？

尖峰时间爆多，但离峰几乎完全没人；总运量应该是安乐区第二多人搭的国道客运回d大，9/29林就已经跟我说，别担心9026，他出手搞定了我直接回他“你又帮蔡坦囉？”

可以理解蓝营为了选举利益要打蔡委员，但堂堂副议长

他一愣，有点尴尬的回“沛祥，我不是帮谁，我是帮基隆市

副议长用这种语言对待ptt网友，对你稳当的议员选情或许有帮助，但对你未来选市长是伤害，因为马脚过早露出来的，努力包装还是被看穿原来是传统蓝的本性。

我对林市长这四年的作为是肯定的，但不用功不负责任闪东闪西的人，我不欣赏Again, 这是我的经验，我的主题如果R大不喜欢听我说一些针对这次处理9026案子而发现的状况及感触，duck不必继续留在这个主题，谢谢

某R快去选议员立委市长，推动你的基捷替换台铁别只会在ptt言之无理被砲轰，令人非常不欣赏如果首都丢9026，干脆连2088都换人经营好了只挑赚钱的经营，亏损的不要其他国道客运业者就倒楣要配合经营亏损路线！

回k大，首都其实也很无奈，9026经营了13年，中间经过基本工资涨价、一例一休、油价物价上涨，但他们的票价却ㄧ直保持在原价格范围内，所以在疫情前就有传言他们要退场… 只是没想到接的居然是福和而已。

核定票价调整要公路总局同意才行,不是业者想涨就涨

我一上任就尽力争取推动跳蛙安乐内湖线，主要就是希望能够分流上下班等候9026的人潮，给到内湖上班上课的通勤朋友们一个更方便的选择；这安乐内湖线也是我上一届选举时的政见，还好、有说到做到。回H大，是的；不过其实国道客运法、也就是公路总局依以行政的母法，其实对基隆市是很不友善的。

太棒了！民进党执政就是棒！最棒最顶的就是民进党！

Kuma 大哥谢谢你监督，真希望有朝一日你可以出来角逐基隆的大家长

回b大，谢谢；不过先把眼前的事做好，希望能够成功续聘（笑），然后继续服务+追踪这个案子

林市长剩下任期也没多久…到时候又要再次担忧9026的未来，中央地方都同一个颜色，但对民众最基本的安心上下班却依然是问题......

首都当初也是看国光基隆好赚，却不知道某些路线很亏9026与2088也挑国光相对赚钱的线抢生意服务品质首都真的没话说，但国光也撑著很多亏损路线也希望kuma大能继续督促9026路线继续营运，谢谢

回J大，如果顺利续聘，请妳放心；我一定会继续追踪，保障我们9026通勤族的权益回k大，国光1815跟1813好赚的主因是有经过市府转运站/台北车站，这样就让这两线变得不只是上下班有人搭，离峰也有一定的客源，所以有赚（不多、但相对有赚），但是这次的疫情也让他们损失惨重；据我所知，几乎每家客运业者都在借钱发薪水，很惨。

感谢副议长发声

离峰真的打蚊子

先自清身分，我住安乐区，上一次市长我投林，议员投陈薇仲，这次市长支持陈，本人没有特定政治色彩，只选人不选党。一直不想直接点名，但某R你真的可以下去了，已经在板上看您带风向带了至少两年，无脑护航真的可以滚了，不要当基隆版民都是盲目的^_^

9026真的是很方便的一条路线

大家都知道蔡适应真的不如林右昌啊

感谢副议长发声，这条线对安乐区的居民来说真的是很重要的线。其实觉得也可以适时让公路总局那边调涨客运的票价，毕竟让客运长期亏损下去不管对客运营运还是乘客都不是好事。

其实1815以前也是赔钱货，这几年金山万里旅游兴盛才能维持获利，不然以前武圣街后就没客人了国光以前靠1800.1802.1813养其他亏损路线

回s大，就跟楼上H大有提到的，公总定价格其实不是那么的方便跟弹性… 因为他们必须考虑全国各地的一致性，所以

国光全盛时期全省4千员工，有一千在基隆站

这就是首都眼光短浅了，当初国光是要让1815给首都的

回KJ大，林很用功，我跟他在议事厅对了四年，他真的算是

是首都评估乘客都短程，才开放新短程路线

回k大，13年前国梁去协助申请这条线时，根本没想过会有这么多人搭；更没想到过人越多越亏的问题(￣▽￣) 所以…千金难买早知道？回b大，不客气，尽力尽责罢了。

9026养客源也养好几年，一开始每日车次也不多可惜南港发展起来后，却因为营运问题要收若9026收山，市公共汽车510真的需要加开了，协助转运

回k大，9026不会收山的，只是会被阉而已(￣▽￣)假使真的收了，如果我还有现在的权限跟影响力，我会想尽办法把它救回来的。

9026离峰时间没人搭跟事实是有出入的平日不定期会在11:00~13:00从安乐社区一期往返好事多就算没有搭满也绝对会有一半的载客量因为搭这条路线几乎都会避开上下班时间，就我印象很少搭到乘载率低于一半的，这样还会亏钱或许有其他原因

直接一人一信总统府 党就知道选情多差了

很少看到使不上力又在这边邀功的

某r没半点力也是在基隆版嘴的天花乱坠的啊 为什么副议长有在做事的就不能讲几句 贴一篇废文自以为打脸真的很幼

回t大，我曾跟李建文总经理聊过，他一直认为除了国道客运

推推

辛苦了Kuma XDD这条路线真的是内湖南港上班族的命脉

现在最成功的大概就是2088或1579了

谢谢更新进度，看来之后1815在安乐社区会更难等，昨天早上上班时间等了超过半小时才搭上，真的很难想象9026减班等车是否要等超过1小时才能搭上，或是干脆去国家新城等固定发车的班次...

某r难道是影射林右昌说谎吗?

1815在平常日10：00前，安乐区常常没位要等好几班坐1815或去转台铁还比较快打错，坐9026其实这些客运价格也涨好几次了，最初跟火车差不多现在跟悠游卡搭火车比差10-259026喊亏的话，1815亏更大1815国道段一点点，省道段超长9026是好市多那边常塞车塞爆耗油

好了啦特哥椅子哥RY哥

蔡就是魁儡小弟

回Ty大，因为从初版营运计画书里，新的团队标到的是两年的约，所以开始经营后两年内不出意外/状况，应该不会退场；但新的团队的名声… 老实讲，我其实更担心营运两年后会不会被丢包…回lily大，我在上个月跟中山区的庄议座一起跟国光开会时，有向他们副总提出要求，希望1815+1815南京线能够在尖峰时间再增一到二班；国光有回应会尽力而为，疫情后若车辆司机补齐会尽可能配合。

增加1-2班应该是不够，但真的很感谢副议长的协商，安乐社区有可能比照国家新城有固定发车的加班车吗？因为

福和客运前科有目共睹啊

大武仑或是万里的车到安乐社区常常剩没几个或是客满不停

回n大，所以我蛮担心的…回lily大，我会保持跟国光客运的联络（只要还在位）；一旦疫情过去、恢复正常营运之后，我就来跟他们研究、如何针对安乐社区的站点群能够更好的服务大家，好吗？

蔡适应这点真的很不给力1813等等路线 争取到就都是他的功劳然后呢 几乎都短时间就传出路线要葛屁他有继续让路线维持吗？ 没有的话算不上政绩

某r的邀功论真是笑死人 业者早就说条例和票价无法反应成本现任立委不去和同党的交通部去沟通 跑去乔土地 搞到业者直接不玩 才在凹业者做承诺

真的要改善应该是要求首都降规格用一般双北联营的9字头公共汽车营运。从基隆载完客人到南港就切成民权干线开去台北桥头。不用空趟回基隆。因为法规的问题 是要立委跟公总协调

干嘛理某人 都知道他领钱办事 当他空气就好人家只是吃头路XDD

首都吵著不开的通勤路线 都可以循此模式协调那原本高规格的车呢？我想应该是首都集团要挪去做游览车之类的吧。

请勿影射他人为网军，除非你能拿出证据

欢迎版主光临回au 大，基隆尚未进双北公共汽车系统（财源不足），所以很多双北公共汽车享有的优惠跟路线上的转折是无法直接协调的回h大，我曾经跟一个市府一级主管聊“你们老板拼了命费了九牛二虎之里，挤出来几条快捷公共汽车，却被人轻飘飘的割走… 你们不觉得不舒服吗？”他回我“…阮头家有长子的个性。”(￣▽￣)

如果有办法 期待能不能与高公局讨论改善0700-0900国一南下过大华就慢行的问题

我认为版友互呛就算了 但议长你是有身份的人 我感觉你讲这个不妥啊有证据的话姑且不论 但没证据的情况下其实Ry姑且看起来还算一般使用者

议员的翻译好奇怪 看不懂通勤客运与其空车回基隆 为何不直接在台北市切路线变联营公共汽车 9026到南港车站之后可以改挂民权干线不用回基

签个 不放弃_____承诺书来！

隆 跟基隆没联营没财源没关系吧

希望首都再撑个半年，如果疫情真的有趋缓，载客量自然会回复正常

https://i.imgur.com/y3zN1Av.jpg民权干线现在离峰也是一堆车 其中一台交给9026切线续行不就解决借口单程空车的问题LED看板切一下没什么困难吧..

想问一下民权干线跟9026是同一家公司经营的吗？联营与否也要看台北市政府的脸色吧？怎么可能基隆说要联营台北就给你联营？更何况这一两年林右昌频频攻击台北，若要谈联营也要下一届上任了

市公共汽车与国道客运管理机关就不一样相关管理法规也不一样例如：车头规范，车辆年限而且就算北市同意联营，怎么分润盈亏？基隆肯被凹吗

民权干线是首都客运9026开去向阳调度厂 切个led出来就变联营公共汽车

谢谢Ku大帮忙的回答，国道客运跟双北公共汽车是不能任意接驳切换的；

看不出来是哪条法规有规定不行

回au 大，如果真的要如同你所建议的方式的话，那要先让基隆市政府加入双北公共汽车联营系统，再把9026砍掉，再重新规划您建议的路线才符合整体程序规范… 这是个很大的工程

基隆市公共汽车处很守旧，要加入双北，呵呵像国光1815，先前两边都不能载短程现在是北市端禁载，新北基隆可以载短程

谢谢你愿意参与讨论 可以从公共汽车业者的调度问题延伸到那么复杂我举个例子 https://i.imgur.com/mGIsFi3.jpg这台基隆出发叫9026 到南港开去向阳调度厂出来改民权干线有什么困难呢？849也是双排座椅跑市区没规定市区公共汽车就一定要座椅拆光

目前1815巅峰时间短程大武仑-台北，是不是没了？

K大 大武仑-台北还有哦，早上大约8:30-40都有看到这班

感谢j大，以前晚上回程短程常坐到，现在是没遇过

晚上我都没看过这班xD 我以为只有早上有

au大，记忆中是双北车辆规范比较严拿国道客运车来跑市公共汽车，业者亏的机率比较大j大 如果短程，上车时司机会先说只到大武仑以前1815还很多临时加班车偷跑短程，后来一直被检举

亏再大也没载空气亏. 基隆通勤单程几乎都空的

谢谢g大提醒，日后会注意，感恩。

南港尖峰回去 到下交流道 没40分钟应该到不了，这个40分钟民权干线至少已过民权大桥。并且载了上百人上下车。一段票实收23.66元 对比载空气营收0元差很多吧

不懂真的不要闹，车辆都是由各管辖单位有注册管理，哪能给你说切先行换路线就换？更何况，双北市区公共汽车非低底盘8年就要淘汰换新车，你看公路客运国道客运一台车能用多久就用多久，9026有在换车？

不止车辆年限，双北市公共汽车规范比较严格拿市公共汽车跑国道，少20%座位数起跳，首都应该计算过如果划算，早就用了!先前台北客运基隆-板桥就是例子拿市公共汽车跑国道，客源不足收山现在9026是离巅峰差异太大，目前假日半小时一班遇过周日上午0930，坐不到15人相比1815假日能用观光补，班距还能15-20分一班不过总觉得首都真的是如议长说的发车越多亏越多这真的要去研究首都与国光的成本结构了因为1815理论上会亏更凶，但还是能赚钱值得了解搭乘区间的占比，跟时间带的差异现在很多都用电子票证了，能用大数据分析看看国光民营那么久，也比较灵活了，看1813D马上增班

不会拉长离峰班次吗

1815到台北车站可以切其他路线跑 去程69返程96班27班不是台北B1直接开上来的 是用其他路线切LED

分类？

推一个肯跟向人民公开讨论的好议员

1815还有万里金山短端可以撑一些

副议长 你为什么不出来选市长？偏要派烙跑跟放炮的出来

推副议长，感谢您愿意站出来跟大家一起讨论，希望您继续保持下去。也期待基捷能从八堵-长庚-面粉厂再往火车站辟建。

回ku 大，我其实也蛮想看他们（国光+首都）的营运成本的，不过应该是商业机密，不好去问（歹势）回前版主，谢谢你的夸奖/建议 ^_^’’不过我现在只想把眼前的事做好，把第一届做好做满；把事做好、就会有好事发生谢谢alin 大；其实我还是比较喜欢潜水，^^只是这次这个案子很重要，又是自己极力关注处理已久的案子，所以才第一次开一个主题与大家报告讨论，如果有不当之处，还请多包涵

感谢议员为安乐区发声&做事, 虽然同选区也有其他优秀议员, 但是我的这张一定会投给你的.

谢谢副议长关注9026，其实我们乘客都能接受调涨一些车资，或离峰可以减少班次，40分到1小时一班也ok,毕竟还有很多1815可以坐，让客运公司有赚并维持一定的品质是很重要的。然后这几天坐9026很有感，基隆到南港，短短的汐止这段可以看到好多面国旗，有心都会被看见（不好意思，有点离题了）

如果副议长协调公路局调悠游卡乘车人数区间统计资料做为安乐区对外交通参考呢？是否比较有机会？

谢谢yeh大的支持 ^_^

这样就不算商业机密了吧！记忆中1815与9026都有领过政府偏乡经营补助款

要维持区间80班次往返跑 那关掉是必然的那如果是只有单点往返跑造成单趟载空气 营运也不会长久

请教酷熊大，调悠游卡的数据够吗？^_^‘’我担心无法窥视全貌…说实话，如果今年年底顺利续聘留在原位的话，我会想针对9026去拜访公总一趟，看他们那边的说法，寻求一个解决之道；现在9026暂时不变，但总是要有一个长久之计。回au 大，解铃还需系铃人，要解决这个问题，我想还是透过关系去跟公总好好聊聊好了

1815返程车次比去程多了1/3的车次 这就是业者自行调度的 若转联营有困难 那就国道客运转国道客运 到南港之后去市政府转运站切157X往宜兰 之类的调度 尽可能不要让首都丢给福和 那就…..

其实简单又狠，就是把9026与2088绑一起，逼首都吞了看国光也吞了1551&2002其次是9026改线，再来是营运票价调整

kuma加油！

2002现在班次变超少...

谢谢o大

林水木之子 就是赞 呵呵,令尊的德政令基隆人备感幸福

台北端短程的话1070不是有开放，能做参考吗?

愿意在网络上具名直接向市民报告和不友善网军对话，比读稿机要人性化，但未来是AI时代，看来DPP还是比较进步

谢谢j大，我会跟家父提依然有人记得他的，感恩

1070哪有进台北市

2002是有搭到就当运气好了，优质的停靠站

某网友一向对非同党者之意见都是不友善的发言，难怪被误会是网军......

kuma信箱请收信 谢谢

回nick大，请收信。回y大… 我前天跟我学生讨论过后，才知道“网军”这个词其实是很负面的（囧）我一直以为那只是对在网络上收费带风向的职业操作者、一个职业上的称呼，就跟“议员”“民代”差不多…所以，学了一课；对于我引用词错误意思弄错的行为，跟大家说声歹势（苦笑）

收费带风向，可是越来越像集合联合抹黑 XDDD

蛤？指控别人网军喊的震天价响，现在小巷道歉？没有勇气对被你指涉的当事人道歉？

嗯，回R大，您真是很负责任的职业带风向者舆论操作者，很敬业https://fb.watch/g0VbJNlXbC/

你这人品不知道是谁教的，抹人网军毫无证据却没勇气向当事人道歉，不敢苟同。

嗯，您风向带的真好，难怪我的同事都对您赞誉有加说您帮他们在这次的选战里加了许多分是个基隆版上的名人，很敬业

9026属公路客运，民权干线属台北联营公共汽车，路线性质、主管机关、营建规范、主管机关政策要求都大不相同。麻烦某a先搞懂这些东西再谈车辆运用效率最大化，而且民权干线已遵照台北市政府政策，全线配车均更换为厦门金旅电动低底盘公共汽车。

谢谢scan大补充，很专业

红32是创奕金旅啦

本质上还是厦门金旅啊，只是跟创奕科技有技术合作关系，在我国登记的品牌是创奕而已说真的，对福和让步已无可避免，最妥善的处理方法是早在一开始就对首都集团做出适度的让步，但可惜没有如果。不然基隆市公共汽车处向主管机关申请兼营公路汽车客运业也是一个解决方案

…给scan大一个赞，分析真的很到位

scan大，问题是基隆公共汽车处不可能主动增加业务的当初瑞芳金山金瓜石，公路局都有请公处处评估支援就被否决了，只营运到县界

回ku 大，公共汽车处当初的回应，是以亏损过大，大，无法支援基隆以外县市为理由拒绝的

所以以公共汽车处的经营能力，要在搞跨县市的公路客运？不太能想像公家单位，如何拼的过首都还不如sc大说的，多补贴首都

目前根据林右昌市长在我总质询时说的，他已经请交通部补贴首都+基隆市政府强力否决让新团队经营… 让我们11/1见真章，市政府是言而有信到年底还是呼咙我们，当天晚上就揭晓

在商言商，福和皇家都为了9026买新车了，现在“强力否决”是要他们去死？现在应该是要跟福和他们谈怎么做更好，不是直接把人家赶出去吧？更何况安乐区撑不起来9026的经营成本是事实，连减班或缩回南港展览馆都不让，是不是有点无限上岗了？高中的时候搭了三年的9026，很明显到南港展览馆几乎全部下光光，还要开到南港车站就是多一段亏损。一直要大都会他们吞亏损或是一直要交通部给补助是不是也是略微过分？更多的偏乡居民要搭乘大众运输都困难了，更何况9026是还有替代路线的。不能坐1815甚至1813早上的加班车再转捷运吗？都要要求一车直达或是方便，经营也是要成本的，业者早就撑不住了，1573也就是下一个了

其实9026到南港车站也应该有10-20%乘客应该是需要评估是否要改线或扩线

https://reurl.cc/jG0q1n9/30号的新闻

你真是个尽责的网军

9026搭乘率有很低吗？不然怎会停驶。

某R拿那新闻是想表示蔡没路用连乔台车都要拿来当选举政见这样吗？

尖峰时间爆多，但离峰几乎完全没人；总运量应该是安乐区第二多人搭的国道客运回d大，9/29林就已经跟我说，别担心9026，他出手搞定了我直接回他“你又帮蔡坦囉？”

可以理解蓝营为了选举利益要打蔡委员，但堂堂副议长

他一愣，有点尴尬的回“沛祥，我不是帮谁，我是帮基隆市

他一愣，有点尴尬的回“沛祥，我不是帮谁，我是帮基隆市

…”

Again, 你真是个尽责的网军嗯，谢谢R大的指教，我也只是有感而发而已毕竟，这是我发的主题，我多说些我个人的经历和感受，不为过吧？毕竟，不是每个人都会直接跟他们直接接触

副议长用这种语言对待ptt网友，对你稳当的议员选情或许有帮助，但对你未来选市长是伤害，因为马脚过早露出来的，努力包装还是被看穿原来是传统蓝的本性。

我对林市长这四年的作为是肯定的，但不用功不负责任闪东闪西的人，我不欣赏Again, 这是我的经验，我的主题如果R大不喜欢听我说一些针对这次处理9026案子而发现的状况及感触，duck不必继续留在这个主题，谢谢

某R快去选议员立委市长，推动你的基捷替换台铁别只会在ptt言之无理被砲轰，令人非常不欣赏如果首都丢9026，干脆连2088都换人经营好了只挑赚钱的经营，亏损的不要其他国道客运业者就倒楣要配合经营亏损路线！

回k大，首都其实也很无奈，9026经营了13年，中间经过基本工资涨价、一例一休、油价物价上涨，但他们的票价却ㄧ直保持在原价格范围内，所以在疫情前就有传言他们要退场… 只是没想到接的居然是福和而已。

核定票价调整要公路总局同意才行,不是业者想涨就涨

我一上任就尽力争取推动跳蛙安乐内湖线，主要就是希望能够分流上下班等候9026的人潮，给到内湖上班上课的通勤朋友们一个更方便的选择；这安乐内湖线也是我上一届选举时的政见，还好、有说到做到。回H大，是的；不过其实国道客运法、也就是公路总局依以行政的母法，其实对基隆市是很不友善的。

太棒了！民进党执政就是棒！最棒最顶的就是民进党！

太棒了！民进党执政就是棒！最棒最顶的就是民进党！

Kuma 大哥谢谢你监督，真希望有朝一日你可以出来角逐基隆的大家长

Kuma 大哥谢谢你监督，真希望有朝一日你可以出来角逐基隆的大家长

回b大，谢谢；不过先把眼前的事做好，希望能够成功续聘（笑），然后继续服务+追踪这个案子

回b大，谢谢；不过先把眼前的事做好，希望能够成功续聘（笑），然后继续服务+追踪这个案子

林市长剩下任期也没多久…到时候又要再次担忧9026的未来，中央地方都同一个颜色，但对民众最基本的安心上下班却依然是问题......

林市长剩下任期也没多久…到时候又要再次担忧9026的未来，中央地方都同一个颜色，但对民众最基本的安心上下班却依然是问题......

首都当初也是看国光基隆好赚，却不知道某些路线很亏9026与2088也挑国光相对赚钱的线抢生意服务品质首都真的没话说，但国光也撑著很多亏损路线也希望kuma大能继续督促9026路线继续营运，谢谢

首都当初也是看国光基隆好赚，却不知道某些路线很亏9026与2088也挑国光相对赚钱的线抢生意服务品质首都真的没话说，但国光也撑著很多亏损路线也希望kuma大能继续督促9026路线继续营运，谢谢

回J大，如果顺利续聘，请妳放心；我一定会继续追踪，保障我们9026通勤族的权益回k大，国光1815跟1813好赚的主因是有经过市府转运站/台北车站，这样就让这两线变得不只是上下班有人搭，离峰也有一定的客源，所以有赚（不多、但相对有赚），但是这次的疫情也让他们损失惨重；据我所知，几乎每家客运业者都在借钱发薪水，很惨。

回J大，如果顺利续聘，请妳放心；我一定会继续追踪，保障我们9026通勤族的权益回k大，国光1815跟1813好赚的主因是有经过市府转运站/台北车站，这样就让这两线变得不只是上下班有人搭，离峰也有一定的客源，所以有赚（不多、但相对有赚），但是这次的疫情也让他们损失惨重；据我所知，几乎每家客运业者都在借钱发薪水，很惨。

感谢副议长发声

感谢副议长发声

离峰真的打蚊子

离峰真的打蚊子

先自清身分，我住安乐区，上一次市长我投林，议员投陈薇仲，这次市长支持陈，本人没有特定政治色彩，只选人不选党。一直不想直接点名，但某R你真的可以下去了，已经在板上看您带风向带了至少两年，无脑护航真的可以滚了，不要当基隆版民都是盲目的^_^

先自清身分，我住安乐区，上一次市长我投林，议员投陈薇仲，这次市长支持陈，本人没有特定政治色彩，只选人不选党。一直不想直接点名，但某R你真的可以下去了，已经在板上看您带风向带了至少两年，无脑护航真的可以滚了，不要当基隆版民都是盲目的^_^

9026真的是很方便的一条路线

大家都知道蔡适应真的不如林右昌啊

大家都知道蔡适应真的不如林右昌啊

感谢副议长发声，这条线对安乐区的居民来说真的是很重要的线。其实觉得也可以适时让公路总局那边调涨客运的票价，毕竟让客运长期亏损下去不管对客运营运还是乘客都不是好事。

感谢副议长发声，这条线对安乐区的居民来说真的是很重要的线。其实觉得也可以适时让公路总局那边调涨客运的票价，毕竟让客运长期亏损下去不管对客运营运还是乘客都不是好事。

其实1815以前也是赔钱货，这几年金山万里旅游兴盛才能维持获利，不然以前武圣街后就没客人了国光以前靠1800.1802.1813养其他亏损路线

其实1815以前也是赔钱货，这几年金山万里旅游兴盛才能维持获利，不然以前武圣街后就没客人了国光以前靠1800.1802.1813养其他亏损路线

回s大，就跟楼上H大有提到的，公总定价格其实不是那么的方便跟弹性… 因为他们必须考虑全国各地的一致性，所以

回s大，就跟楼上H大有提到的，公总定价格其实不是那么的方便跟弹性… 因为他们必须考虑全国各地的一致性，所以

国光全盛时期全省4千员工，有一千在基隆站

国光全盛时期全省4千员工，有一千在基隆站

这就是首都眼光短浅了，当初国光是要让1815给首都的

回KJ大，林很用功，我跟他在议事厅对了四年，他真的算是

这就是首都眼光短浅了，当初国光是要让1815给首都的

是首都评估乘客都短程，才开放新短程路线

是首都评估乘客都短程，才开放新短程路线

开发

开发

回k大，13年前国梁去协助申请这条线时，根本没想过会有这么多人搭；更没想到过人越多越亏的问题(￣▽￣) 所以…千金难买早知道？回b大，不客气，尽力尽责罢了。

回k大，13年前国梁去协助申请这条线时，根本没想过会有这么多人搭；更没想到过人越多越亏的问题(￣▽￣) 所以…千金难买早知道？回b大，不客气，尽力尽责罢了。

9026养客源也养好几年，一开始每日车次也不多可惜南港发展起来后，却因为营运问题要收若9026收山，市公共汽车510真的需要加开了，协助转运

9026养客源也养好几年，一开始每日车次也不多可惜南港发展起来后，却因为营运问题要收若9026收山，市公共汽车510真的需要加开了，协助转运

回k大，9026不会收山的，只是会被阉而已(￣▽￣)假使真的收了，如果我还有现在的权限跟影响力，我会想尽办法把它救回来的。

9026离峰时间没人搭跟事实是有出入的平日不定期会在11:00~13:00从安乐社区一期往返好事多就算没有搭满也绝对会有一半的载客量因为搭这条路线几乎都会避开上下班时间，就我印象很少搭到乘载率低于一半的，这样还会亏钱或许有其他原因

回k大，9026不会收山的，只是会被阉而已(￣▽￣)假使真的收了，如果我还有现在的权限跟影响力，我会想尽办法把它救回来的。

直接一人一信总统府 党就知道选情多差了

9026离峰时间没人搭跟事实是有出入的平日不定期会在11:00~13:00从安乐社区一期往返好事多就算没有搭满也绝对会有一半的载客量因为搭这条路线几乎都会避开上下班时间，就我印象很少搭到乘载率低于一半的，这样还会亏钱或许有其他原因

直接一人一信总统府 党就知道选情多差了

很少看到使不上力又在这边邀功的

很少看到使不上力又在这边邀功的

某r没半点力也是在基隆版嘴的天花乱坠的啊 为什么副议长有在做事的就不能讲几句 贴一篇废文自以为打脸真的很幼

某r没半点力也是在基隆版嘴的天花乱坠的啊 为什么副议长有在做事的就不能讲几句 贴一篇废文自以为打脸真的很幼

回t大，我曾跟李建文总经理聊过，他一直认为除了国道客运

稚

法的离峰时间仍然要维持一小时一班、让成本增加许多以外，票价不涨也是他们要弃守的主因；李认为，相较双北市公共汽车的票价，9026真的太便宜了回g大，谢谢你

回t大，我曾跟李建文总经理聊过，他一直认为除了国道客运

稚

法的离峰时间仍然要维持一小时一班、让成本增加许多以外，票价不涨也是他们要弃守的主因；李认为，相较双北市公共汽车的票价，9026真的太便宜了回g大，谢谢你

推推

辛苦了Kuma XDD这条路线真的是内湖南港上班族的命脉

推推

辛苦了Kuma XDD这条路线真的是内湖南港上班族的命脉

现在最成功的大概就是2088或1579了

谢谢更新进度，看来之后1815在安乐社区会更难等，昨天早上上班时间等了超过半小时才搭上，真的很难想象9026减班等车是否要等超过1小时才能搭上，或是干脆去国家新城等固定发车的班次...

谢谢更新进度，看来之后1815在安乐社区会更难等，昨天早上上班时间等了超过半小时才搭上，真的很难想象9026减班等车是否要等超过1小时才能搭上，或是干脆去国家新城等固定发车的班次...

某r难道是影射林右昌说谎吗?

某r难道是影射林右昌说谎吗?

1815在平常日10：00前，安乐区常常没位要等好几班坐1815或去转台铁还比较快打错，坐9026其实这些客运价格也涨好几次了，最初跟火车差不多现在跟悠游卡搭火车比差10-259026喊亏的话，1815亏更大1815国道段一点点，省道段超长9026是好市多那边常塞车塞爆耗油

1815在平常日10：00前，安乐区常常没位要等好几班坐1815或去转台铁还比较快打错，坐9026其实这些客运价格也涨好几次了，最初跟火车差不多现在跟悠游卡搭火车比差10-259026喊亏的话，1815亏更大1815国道段一点点，省道段超长9026是好市多那边常塞车塞爆耗油

好了啦特哥椅子哥RY哥

好了啦特哥椅子哥RY哥

蔡就是魁儡小弟

蔡就是魁儡小弟

回Ty大，因为从初版营运计画书里，新的团队标到的是两年的约，所以开始经营后两年内不出意外/状况，应该不会退场；但新的团队的名声… 老实讲，我其实更担心营运两年后会不会被丢包…回lily大，我在上个月跟中山区的庄议座一起跟国光开会时，有向他们副总提出要求，希望1815+1815南京线能够在尖峰时间再增一到二班；国光有回应会尽力而为，疫情后若车辆司机补齐会尽可能配合。

回Ty大，因为从初版营运计画书里，新的团队标到的是两年的约，所以开始经营后两年内不出意外/状况，应该不会退场；但新的团队的名声… 老实讲，我其实更担心营运两年后会不会被丢包…回lily大，我在上个月跟中山区的庄议座一起跟国光开会时，有向他们副总提出要求，希望1815+1815南京线能够在尖峰时间再增一到二班；国光有回应会尽力而为，疫情后若车辆司机补齐会尽可能配合。

增加1-2班应该是不够，但真的很感谢副议长的协商，安乐社区有可能比照国家新城有固定发车的加班车吗？因为

增加1-2班应该是不够，但真的很感谢副议长的协商，安乐社区有可能比照国家新城有固定发车的加班车吗？因为

福和客运前科有目共睹啊

福和客运前科有目共睹啊

大武仑或是万里的车到安乐社区常常剩没几个或是客满不停

大武仑或是万里的车到安乐社区常常剩没几个或是客满不停

回n大，所以我蛮担心的…回lily大，我会保持跟国光客运的联络（只要还在位）；一旦疫情过去、恢复正常营运之后，我就来跟他们研究、如何针对安乐社区的站点群能够更好的服务大家，好吗？

回n大，所以我蛮担心的…回lily大，我会保持跟国光客运的联络（只要还在位）；一旦疫情过去、恢复正常营运之后，我就来跟他们研究、如何针对安乐社区的站点群能够更好的服务大家，好吗？

蔡适应这点真的很不给力1813等等路线 争取到就都是他的功劳然后呢 几乎都短时间就传出路线要葛屁他有继续让路线维持吗？ 没有的话算不上政绩

蔡适应这点真的很不给力1813等等路线 争取到就都是他的功劳然后呢 几乎都短时间就传出路线要葛屁他有继续让路线维持吗？ 没有的话算不上政绩

某r的邀功论真是笑死人 业者早就说条例和票价无法反应成本现任立委不去和同党的交通部去沟通 跑去乔土地 搞到业者直接不玩 才在凹业者做承诺

某r的邀功论真是笑死人 业者早就说条例和票价无法反应成本现任立委不去和同党的交通部去沟通 跑去乔土地 搞到业者直接不玩 才在凹业者做承诺

真的要改善应该是要求首都降规格用一般双北联营的9字头公共汽车营运。从基隆载完客人到南港就切成民权干线开去台北桥头。不用空趟回基隆。因为法规的问题 是要立委跟公总协调

真的要改善应该是要求首都降规格用一般双北联营的9字头公共汽车营运。从基隆载完客人到南港就切成民权干线开去台北桥头。不用空趟回基隆。因为法规的问题 是要立委跟公总协调

干嘛理某人 都知道他领钱办事 当他空气就好人家只是吃头路XDD

干嘛理某人 都知道他领钱办事 当他空气就好人家只是吃头路XDD

首都吵著不开的通勤路线 都可以循此模式协调那原本高规格的车呢？我想应该是首都集团要挪去做游览车之类的吧。

首都吵著不开的通勤路线 都可以循此模式协调那原本高规格的车呢？我想应该是首都集团要挪去做游览车之类的吧。

请勿影射他人为网军，除非你能拿出证据

欢迎版主光临回au 大，基隆尚未进双北公共汽车系统（财源不足），所以很多双北公共汽车享有的优惠跟路线上的转折是无法直接协调的回h大，我曾经跟一个市府一级主管聊“你们老板拼了命费了九牛二虎之里，挤出来几条快捷公共汽车，却被人轻飘飘的割走… 你们不觉得不舒服吗？”他回我“…阮头家有长子的个性。”(￣▽￣)

请勿影射他人为网军，除非你能拿出证据

欢迎版主光临回au 大，基隆尚未进双北公共汽车系统（财源不足），所以很多双北公共汽车享有的优惠跟路线上的转折是无法直接协调的回h大，我曾经跟一个市府一级主管聊“你们老板拼了命费了九牛二虎之里，挤出来几条快捷公共汽车，却被人轻飘飘的割走… 你们不觉得不舒服吗？”他回我“…阮头家有长子的个性。”(￣▽￣)

如果有办法 期待能不能与高公局讨论改善0700-0900国一南下过大华就慢行的问题

如果有办法 期待能不能与高公局讨论改善0700-0900国一南下过大华就慢行的问题

我认为版友互呛就算了 但议长你是有身份的人 我感觉你讲这个不妥啊有证据的话姑且不论 但没证据的情况下其实Ry姑且看起来还算一般使用者

我认为版友互呛就算了 但议长你是有身份的人 我感觉你讲这个不妥啊有证据的话姑且不论 但没证据的情况下其实Ry姑且看起来还算一般使用者

议员的翻译好奇怪 看不懂通勤客运与其空车回基隆 为何不直接在台北市切路线变联营公共汽车 9026到南港车站之后可以改挂民权干线不用回基

议员的翻译好奇怪 看不懂通勤客运与其空车回基隆 为何不直接在台北市切路线变联营公共汽车 9026到南港车站之后可以改挂民权干线不用回基

签个 不放弃_____承诺书来！

签个 不放弃_____承诺书来！

隆 跟基隆没联营没财源没关系吧

隆 跟基隆没联营没财源没关系吧

希望首都再撑个半年，如果疫情真的有趋缓，载客量自然会回复正常

https://i.imgur.com/y3zN1Av.jpg民权干线现在离峰也是一堆车 其中一台交给9026切线续行不就解决借口单程空车的问题LED看板切一下没什么困难吧..

希望首都再撑个半年，如果疫情真的有趋缓，载客量自然会回复正常

https://i.imgur.com/y3zN1Av.jpg民权干线现在离峰也是一堆车 其中一台交给9026切线续行不就解决借口单程空车的问题LED看板切一下没什么困难吧..

想问一下民权干线跟9026是同一家公司经营的吗？联营与否也要看台北市政府的脸色吧？怎么可能基隆说要联营台北就给你联营？更何况这一两年林右昌频频攻击台北，若要谈联营也要下一届上任了

想问一下民权干线跟9026是同一家公司经营的吗？联营与否也要看台北市政府的脸色吧？怎么可能基隆说要联营台北就给你联营？更何况这一两年林右昌频频攻击台北，若要谈联营也要下一届上任了

市公共汽车与国道客运管理机关就不一样相关管理法规也不一样例如：车头规范，车辆年限而且就算北市同意联营，怎么分润盈亏？基隆肯被凹吗

市公共汽车与国道客运管理机关就不一样相关管理法规也不一样例如：车头规范，车辆年限而且就算北市同意联营，怎么分润盈亏？基隆肯被凹吗

民权干线是首都客运9026开去向阳调度厂 切个led出来就变联营公共汽车

民权干线是首都客运9026开去向阳调度厂 切个led出来就变联营公共汽车

谢谢Ku大帮忙的回答，国道客运跟双北公共汽车是不能任意接驳切换的；

谢谢Ku大帮忙的回答，国道客运跟双北公共汽车是不能任意接驳切换的；

看不出来是哪条法规有规定不行

回au 大，如果真的要如同你所建议的方式的话，那要先让基隆市政府加入双北公共汽车联营系统，再把9026砍掉，再重新规划您建议的路线才符合整体程序规范… 这是个很大的工程

回au 大，如果真的要如同你所建议的方式的话，那要先让基隆市政府加入双北公共汽车联营系统，再把9026砍掉，再重新规划您建议的路线才符合整体程序规范… 这是个很大的工程

基隆市公共汽车处很守旧，要加入双北，呵呵像国光1815，先前两边都不能载短程现在是北市端禁载，新北基隆可以载短程

基隆市公共汽车处很守旧，要加入双北，呵呵像国光1815，先前两边都不能载短程现在是北市端禁载，新北基隆可以载短程

谢谢你愿意参与讨论 可以从公共汽车业者的调度问题延伸到那么复杂我举个例子 https://i.imgur.com/mGIsFi3.jpg这台基隆出发叫9026 到南港开去向阳调度厂出来改民权干线有什么困难呢？849也是双排座椅跑市区没规定市区公共汽车就一定要座椅拆光

谢谢你愿意参与讨论 可以从公共汽车业者的调度问题延伸到那么复杂我举个例子 https://i.imgur.com/mGIsFi3.jpg这台基隆出发叫9026 到南港开去向阳调度厂出来改民权干线有什么困难呢？849也是双排座椅跑市区没规定市区公共汽车就一定要座椅拆光

目前1815巅峰时间短程大武仑-台北，是不是没了？

K大 大武仑-台北还有哦，早上大约8:30-40都有看到这班

目前1815巅峰时间短程大武仑-台北，是不是没了？

K大 大武仑-台北还有哦，早上大约8:30-40都有看到这班

感谢j大，以前晚上回程短程常坐到，现在是没遇过

感谢j大，以前晚上回程短程常坐到，现在是没遇过

晚上我都没看过这班xD 我以为只有早上有

晚上我都没看过这班xD 我以为只有早上有

au大，记忆中是双北车辆规范比较严拿国道客运车来跑市公共汽车，业者亏的机率比较大j大 如果短程，上车时司机会先说只到大武仑以前1815还很多临时加班车偷跑短程，后来一直被检举

au大，记忆中是双北车辆规范比较严拿国道客运车来跑市公共汽车，业者亏的机率比较大j大 如果短程，上车时司机会先说只到大武仑以前1815还很多临时加班车偷跑短程，后来一直被检举

亏再大也没载空气亏. 基隆通勤单程几乎都空的

亏再大也没载空气亏. 基隆通勤单程几乎都空的

谢谢g大提醒，日后会注意，感恩。

谢谢g大提醒，日后会注意，感恩。

南港尖峰回去 到下交流道 没40分钟应该到不了，这个40分钟民权干线至少已过民权大桥。并且载了上百人上下车。一段票实收23.66元 对比载空气营收0元差很多吧

南港尖峰回去 到下交流道 没40分钟应该到不了，这个40分钟民权干线至少已过民权大桥。并且载了上百人上下车。一段票实收23.66元 对比载空气营收0元差很多吧

不懂真的不要闹，车辆都是由各管辖单位有注册管理，哪能给你说切先行换路线就换？更何况，双北市区公共汽车非低底盘8年就要淘汰换新车，你看公路客运国道客运一台车能用多久就用多久，9026有在换车？

不懂真的不要闹，车辆都是由各管辖单位有注册管理，哪能给你说切先行换路线就换？更何况，双北市区公共汽车非低底盘8年就要淘汰换新车，你看公路客运国道客运一台车能用多久就用多久，9026有在换车？

不止车辆年限，双北市公共汽车规范比较严格拿市公共汽车跑国道，少20%座位数起跳，首都应该计算过如果划算，早就用了!先前台北客运基隆-板桥就是例子拿市公共汽车跑国道，客源不足收山现在9026是离巅峰差异太大，目前假日半小时一班遇过周日上午0930，坐不到15人相比1815假日能用观光补，班距还能15-20分一班不过总觉得首都真的是如议长说的发车越多亏越多这真的要去研究首都与国光的成本结构了因为1815理论上会亏更凶，但还是能赚钱值得了解搭乘区间的占比，跟时间带的差异现在很多都用电子票证了，能用大数据分析看看国光民营那么久，也比较灵活了，看1813D马上增班

不止车辆年限，双北市公共汽车规范比较严格拿市公共汽车跑国道，少20%座位数起跳，首都应该计算过如果划算，早就用了!先前台北客运基隆-板桥就是例子拿市公共汽车跑国道，客源不足收山现在9026是离巅峰差异太大，目前假日半小时一班遇过周日上午0930，坐不到15人相比1815假日能用观光补，班距还能15-20分一班不过总觉得首都真的是如议长说的发车越多亏越多这真的要去研究首都与国光的成本结构了因为1815理论上会亏更凶，但还是能赚钱值得了解搭乘区间的占比，跟时间带的差异现在很多都用电子票证了，能用大数据分析看看国光民营那么久，也比较灵活了，看1813D马上增班

不会拉长离峰班次吗

1815到台北车站可以切其他路线跑 去程69返程96班27班不是台北B1直接开上来的 是用其他路线切LED

1815到台北车站可以切其他路线跑 去程69返程96班27班不是台北B1直接开上来的 是用其他路线切LED

分类？

分类？

推一个肯跟向人民公开讨论的好议员

1815还有万里金山短端可以撑一些

1815还有万里金山短端可以撑一些

副议长 你为什么不出来选市长？偏要派烙跑跟放炮的出来

推副议长，感谢您愿意站出来跟大家一起讨论，希望您继续保持下去。也期待基捷能从八堵-长庚-面粉厂再往火车站辟建。

推副议长，感谢您愿意站出来跟大家一起讨论，希望您继续保持下去。也期待基捷能从八堵-长庚-面粉厂再往火车站辟建。

回ku 大，我其实也蛮想看他们（国光+首都）的营运成本的，不过应该是商业机密，不好去问（歹势）回前版主，谢谢你的夸奖/建议 ^_^’’不过我现在只想把眼前的事做好，把第一届做好做满；把事做好、就会有好事发生谢谢alin 大；其实我还是比较喜欢潜水，^^只是这次这个案子很重要，又是自己极力关注处理已久的案子，所以才第一次开一个主题与大家报告讨论，如果有不当之处，还请多包涵

回ku 大，我其实也蛮想看他们（国光+首都）的营运成本的，不过应该是商业机密，不好去问（歹势）回前版主，谢谢你的夸奖/建议 ^_^’’不过我现在只想把眼前的事做好，把第一届做好做满；把事做好、就会有好事发生谢谢alin 大；其实我还是比较喜欢潜水，^^只是这次这个案子很重要，又是自己极力关注处理已久的案子，所以才第一次开一个主题与大家报告讨论，如果有不当之处，还请多包涵

感谢议员为安乐区发声&做事, 虽然同选区也有其他优秀议员, 但是我的这张一定会投给你的.

感谢议员为安乐区发声&做事, 虽然同选区也有其他优秀议员, 但是我的这张一定会投给你的.

谢谢副议长关注9026，其实我们乘客都能接受调涨一些车资，或离峰可以减少班次，40分到1小时一班也ok,毕竟还有很多1815可以坐，让客运公司有赚并维持一定的品质是很重要的。然后这几天坐9026很有感，基隆到南港，短短的汐止这段可以看到好多面国旗，有心都会被看见（不好意思，有点离题了）

谢谢副议长关注9026，其实我们乘客都能接受调涨一些车资，或离峰可以减少班次，40分到1小时一班也ok,毕竟还有很多1815可以坐，让客运公司有赚并维持一定的品质是很重要的。然后这几天坐9026很有感，基隆到南港，短短的汐止这段可以看到好多面国旗，有心都会被看见（不好意思，有点离题了）

如果副议长协调公路局调悠游卡乘车人数区间统计资料做为安乐区对外交通参考呢？是否比较有机会？

如果副议长协调公路局调悠游卡乘车人数区间统计资料做为安乐区对外交通参考呢？是否比较有机会？

谢谢yeh大的支持 ^_^

谢谢yeh大的支持 ^_^

这样就不算商业机密了吧！记忆中1815与9026都有领过政府偏乡经营补助款

这样就不算商业机密了吧！记忆中1815与9026都有领过政府偏乡经营补助款

要维持区间80班次往返跑 那关掉是必然的那如果是只有单点往返跑造成单趟载空气 营运也不会长久

要维持区间80班次往返跑 那关掉是必然的那如果是只有单点往返跑造成单趟载空气 营运也不会长久

请教酷熊大，调悠游卡的数据够吗？^_^‘’我担心无法窥视全貌…说实话，如果今年年底顺利续聘留在原位的话，我会想针对9026去拜访公总一趟，看他们那边的说法，寻求一个解决之道；现在9026暂时不变，但总是要有一个长久之计。回au 大，解铃还需系铃人，要解决这个问题，我想还是透过关系去跟公总好好聊聊好了

请教酷熊大，调悠游卡的数据够吗？^_^‘’我担心无法窥视全貌…说实话，如果今年年底顺利续聘留在原位的话，我会想针对9026去拜访公总一趟，看他们那边的说法，寻求一个解决之道；现在9026暂时不变，但总是要有一个长久之计。回au 大，解铃还需系铃人，要解决这个问题，我想还是透过关系去跟公总好好聊聊好了

1815返程车次比去程多了1/3的车次 这就是业者自行调度的 若转联营有困难 那就国道客运转国道客运 到南港之后去市政府转运站切157X往宜兰 之类的调度 尽可能不要让首都丢给福和 那就…..

1815返程车次比去程多了1/3的车次 这就是业者自行调度的 若转联营有困难 那就国道客运转国道客运 到南港之后去市政府转运站切157X往宜兰 之类的调度 尽可能不要让首都丢给福和 那就…..

其实简单又狠，就是把9026与2088绑一起，逼首都吞了看国光也吞了1551&2002其次是9026改线，再来是营运票价调整

其实简单又狠，就是把9026与2088绑一起，逼首都吞了看国光也吞了1551&2002其次是9026改线，再来是营运票价调整

kuma加油！

2002现在班次变超少...

2002现在班次变超少...

谢谢o大

谢谢o大

林水木之子 就是赞 呵呵,令尊的德政令基隆人备感幸福

林水木之子 就是赞 呵呵,令尊的德政令基隆人备感幸福

台北端短程的话1070不是有开放，能做参考吗?

愿意在网络上具名直接向市民报告和不友善网军对话，比读稿机要人性化，但未来是AI时代，看来DPP还是比较进步

愿意在网络上具名直接向市民报告和不友善网军对话，比读稿机要人性化，但未来是AI时代，看来DPP还是比较进步

谢谢j大，我会跟家父提依然有人记得他的，感恩

谢谢j大，我会跟家父提依然有人记得他的，感恩

1070哪有进台北市

1070哪有进台北市

2002是有搭到就当运气好了，优质的停靠站

2002是有搭到就当运气好了，优质的停靠站

某网友一向对非同党者之意见都是不友善的发言，难怪被误会是网军......

某网友一向对非同党者之意见都是不友善的发言，难怪被误会是网军......

kuma信箱请收信 谢谢

kuma信箱请收信 谢谢

回nick大，请收信。回y大… 我前天跟我学生讨论过后，才知道“网军”这个词其实是很负面的（囧）我一直以为那只是对在网络上收费带风向的职业操作者、一个职业上的称呼，就跟“议员”“民代”差不多…所以，学了一课；对于我引用词错误意思弄错的行为，跟大家说声歹势（苦笑）

收费带风向，可是越来越像集合联合抹黑 XDDD

回nick大，请收信。回y大… 我前天跟我学生讨论过后，才知道“网军”这个词其实是很负面的（囧）我一直以为那只是对在网络上收费带风向的职业操作者、一个职业上的称呼，就跟“议员”“民代”差不多…所以，学了一课；对于我引用词错误意思弄错的行为，跟大家说声歹势（苦笑）

收费带风向，可是越来越像集合联合抹黑 XDDD

蛤？指控别人网军喊的震天价响，现在小巷道歉？没有勇气对被你指涉的当事人道歉？

蛤？指控别人网军喊的震天价响，现在小巷道歉？没有勇气对被你指涉的当事人道歉？

嗯，回R大，您真是很负责任的职业带风向者舆论操作者，很敬业https://fb.watch/g0VbJNlXbC/

嗯，回R大，您真是很负责任的职业带风向者舆论操作者，很敬业https://fb.watch/g0VbJNlXbC/

你这人品不知道是谁教的，抹人网军毫无证据却没勇气向当事人道歉，不敢苟同。

你这人品不知道是谁教的，抹人网军毫无证据却没勇气向当事人道歉，不敢苟同。

嗯，您风向带的真好，难怪我的同事都对您赞誉有加说您帮他们在这次的选战里加了许多分是个基隆版上的名人，很敬业

嗯，您风向带的真好，难怪我的同事都对您赞誉有加说您帮他们在这次的选战里加了许多分是个基隆版上的名人，很敬业

9026属公路客运，民权干线属台北联营公共汽车，路线性质、主管机关、营建规范、主管机关政策要求都大不相同。麻烦某a先搞懂这些东西再谈车辆运用效率最大化，而且民权干线已遵照台北市政府政策，全线配车均更换为厦门金旅电动低底盘公共汽车。

9026属公路客运，民权干线属台北联营公共汽车，路线性质、主管机关、营建规范、主管机关政策要求都大不相同。麻烦某a先搞懂这些东西再谈车辆运用效率最大化，而且民权干线已遵照台北市政府政策，全线配车均更换为厦门金旅电动低底盘公共汽车。

谢谢scan大补充，很专业

谢谢scan大补充，很专业

红32是创奕金旅啦

红32是创奕金旅啦

本质上还是厦门金旅啊，只是跟创奕科技有技术合作关系，在我国登记的品牌是创奕而已说真的，对福和让步已无可避免，最妥善的处理方法是早在一开始就对首都集团做出适度的让步，但可惜没有如果。不然基隆市公共汽车处向主管机关申请兼营公路汽车客运业也是一个解决方案

本质上还是厦门金旅啊，只是跟创奕科技有技术合作关系，在我国登记的品牌是创奕而已说真的，对福和让步已无可避免，最妥善的处理方法是早在一开始就对首都集团做出适度的让步，但可惜没有如果。不然基隆市公共汽车处向主管机关申请兼营公路汽车客运业也是一个解决方案

…给scan大一个赞，分析真的很到位

…给scan大一个赞，分析真的很到位

scan大，问题是基隆公共汽车处不可能主动增加业务的当初瑞芳金山金瓜石，公路局都有请公处处评估支援就被否决了，只营运到县界

scan大，问题是基隆公共汽车处不可能主动增加业务的当初瑞芳金山金瓜石，公路局都有请公处处评估支援就被否决了，只营运到县界

回ku 大，公共汽车处当初的回应，是以亏损过大，大，无法支援基隆以外县市为理由拒绝的

回ku 大，公共汽车处当初的回应，是以亏损过大，大，无法支援基隆以外县市为理由拒绝的

所以以公共汽车处的经营能力，要在搞跨县市的公路客运？不太能想像公家单位，如何拼的过首都还不如sc大说的，多补贴首都

所以以公共汽车处的经营能力，要在搞跨县市的公路客运？不太能想像公家单位，如何拼的过首都还不如sc大说的，多补贴首都

目前根据林右昌市长在我总质询时说的，他已经请交通部补贴首都+基隆市政府强力否决让新团队经营… 让我们11/1见真章，市政府是言而有信到年底还是呼咙我们，当天晚上就揭晓

目前根据林右昌市长在我总质询时说的，他已经请交通部补贴首都+基隆市政府强力否决让新团队经营… 让我们11/1见真章，市政府是言而有信到年底还是呼咙我们，当天晚上就揭晓

在商言商，福和皇家都为了9026买新车了，现在“强力否决”是要他们去死？现在应该是要跟福和他们谈怎么做更好，不是直接把人家赶出去吧？更何况安乐区撑不起来9026的经营成本是事实，连减班或缩回南港展览馆都不让，是不是有点无限上岗了？高中的时候搭了三年的9026，很明显到南港展览馆几乎全部下光光，还要开到南港车站就是多一段亏损。一直要大都会他们吞亏损或是一直要交通部给补助是不是也是略微过分？更多的偏乡居民要搭乘大众运输都困难了，更何况9026是还有替代路线的。不能坐1815甚至1813早上的加班车再转捷运吗？都要要求一车直达或是方便，经营也是要成本的，业者早就撑不住了，1573也就是下一个了

在商言商，福和皇家都为了9026买新车了，现在“强力否决”是要他们去死？现在应该是要跟福和他们谈怎么做更好，不是直接把人家赶出去吧？更何况安乐区撑不起来9026的经营成本是事实，连减班或缩回南港展览馆都不让，是不是有点无限上岗了？高中的时候搭了三年的9026，很明显到南港展览馆几乎全部下光光，还要开到南港车站就是多一段亏损。一直要大都会他们吞亏损或是一直要交通部给补助是不是也是略微过分？更多的偏乡居民要搭乘大众运输都困难了，更何况9026是还有替代路线的。不能坐1815甚至1813早上的加班车再转捷运吗？都要要求一车直达或是方便，经营也是要成本的，业者早就撑不住了，1573也就是下一个了

其实9026到南港车站也应该有10-20%乘客应该是需要评估是否要改线或扩线

其实9026到南港车站也应该有10-20%乘客应该是需要评估是否要改线或扩线

可是说真的，现在才讲要多补贴首都集团继续经营1070、1573、9026已经太迟了。上面有人提过的2088绑9026根本不可行，两条路线营运许可证核准的营运期间就不同了，要绑也必须在一开始2088与9026两条线在同一时间点开业才能成立，但事实就不是这样啊！客运路线经营没有后来才绑定同捆包这种事至于赚钱路线补贴亏损路线，随着人口少子化与都市化影响日益剧烈，这种事已经无法维持。若还能勉强维持，也就不会出现那么多波偏远路线停驶潮、地方政府拚命想办法生出小黄公共汽车这些事了到南港车站的解套方式很简单，改停市民大道上的站牌上下客就行，福和缩限至南方展览馆的原因一直都是不想付转运站月台的月租。副议长：基市府强力否决福和接手9026是不可能的，只有福和出来标且首都集团不续营，在法规上你不可能硬要首都集团继续经营。基市府与其像小孩子一样哭闹著不要福和，不如好好想想要怎么拆1070、1573这两颗爆炸在即的未爆弹，而且跟9026一样是营运许可证到期后即不续营。

可是说真的，现在才讲要多补贴首都集团继续经营1070、1573、9026已经太迟了。上面有人提过的2088绑9026根本不可行，两条路线营运许可证核准的营运期间就不同了，要绑也必须在一开始2088与9026两条线在同一时间点开业才能成立，但事实就不是这样啊！客运路线经营没有后来才绑定同捆包这种事至于赚钱路线补贴亏损路线，随着人口少子化与都市化影响日益剧烈，这种事已经无法维持。若还能勉强维持，也就不会出现那么多波偏远路线停驶潮、地方政府拚命想办法生出小黄公共汽车这些事了到南港车站的解套方式很简单，改停市民大道上的站牌上下客就行，福和缩限至南方展览馆的原因一直都是不想付转运站月台的月租。副议长：基市府强力否决福和接手9026是不可能的，只有福和出来标且首都集团不续营，在法规上你不可能硬要首都集团继续经营。基市府与其像小孩子一样哭闹著不要福和，不如好好想想要怎么拆1070、1573这两颗爆炸在即的未爆弹，而且跟9026一样是营运许可证到期后即不续营。

挺一下kuma,至今没看过安乐区其他的议员候选人跟安乐区出身的蔡委员为9026发过声的。不管是停驶还是增停汐止4站，是要让跟我一样在南软上班的通勤族走回头路去八堵搭火车吗？再回前面N大你知道早期9026只开到展览馆时也是要到南港车站前回转的吗？路程油费时间根本没变，或许如S大所言福和不想付月台租金，但也有解套方式不是？一但9026只开到展览馆，安乐区一班车直达高铁站这条件就完全废掉了，将来要到中南部甚至去机场完全憋屈。

挺一下kuma,至今没看过安乐区其他的议员候选人跟安乐区出身的蔡委员为9026发过声的。不管是停驶还是增停汐止4站，是要让跟我一样在南软上班的通勤族走回头路去八堵搭火车吗？再回前面N大你知道早期9026只开到展览馆时也是要到南港车站前回转的吗？路程油费时间根本没变，或许如S大所言福和不想付月台租金，但也有解套方式不是？一但9026只开到展览馆，安乐区一班车直达高铁站这条件就完全废掉了，将来要到中南部甚至去机场完全憋屈。

蛮好笑的 都没车坐了 还要法规来主管机关去的主管机关这么厉害的话 麻烦一下 基隆的人行道做一做 违规停车抓一抓953 965 也是经国道但不是国道客运 自由自在国道客运无法维持的话 麻烦协调改三位数从新北市万里出发。尖离峰业者自行调配时间班次。福和最好是不要啦 都倒闭重组了还要接首都丢掉的不赚钱路线。没赚钱就开始随便了。不会像首都一样没赚钱一样80班次对开

9026当初是绕展览馆从经贸二路转回南港路返程还有楼上，不要把担子丢给其他县市去担你的责任，别人的税金为什么要帮你付基隆市民的成本？953 965当初是新北市要发展观光及帮助区民联外更方便所开的一样的概念，什么万里内科跳蛙公共汽车、暖暖的跳蛙公共汽车讲白点就是钻跳蛙募集路线的漏洞，把经营成本丢给新北市政府跟客运业者罢了

蛮好笑的 都没车坐了 还要法规来主管机关去的主管机关这么厉害的话 麻烦一下 基隆的人行道做一做 违规停车抓一抓953 965 也是经国道但不是国道客运 自由自在国道客运无法维持的话 麻烦协调改三位数从新北市万里出发。尖离峰业者自行调配时间班次。福和最好是不要啦 都倒闭重组了还要接首都丢掉的不赚钱路线。没赚钱就开始随便了。不会像首都一样没赚钱一样80班次对开

？新北市跟基隆市缴的综所税营所税有不一样吗？953 965 加起来的班次还没9026多

？新北市跟基隆市缴的综所税营所税有不一样吗？953 965 加起来的班次还没9026多

楼上都扯到税了，这方面该找中央政府，而不是觉得自己可怜就拚命凹台北市政府、新北市政府，觉得自己可怜就该自立自强想办法生出好的工作职缺，让基隆人愿意在地上班。经营路线班车本来就必须兼顾法规遵循与利润成本，要搞清楚9026非偏远路线、属公路客运，仅有油价超过一定价格时才有针对油价额外涨幅的补贴。某a不懂可以问，但不要不懂装懂去骗其他对公共运输没有深入了解的一般民众，这极度不可取。

楼上都扯到税了，这方面该找中央政府，而不是觉得自己可怜就拚命凹台北市政府、新北市政府，觉得自己可怜就该自立自强想办法生出好的工作职缺，让基隆人愿意在地上班。经营路线班车本来就必须兼顾法规遵循与利润成本，要搞清楚9026非偏远路线、属公路客运，仅有油价超过一定价格时才有针对油价额外涨幅的补贴。某a不懂可以问，但不要不懂装懂去骗其他对公共运输没有深入了解的一般民众，这极度不可取。

其实当初找首都加入基隆的客运运输就不太对国光虽然服务差，起码车队司机保养等，较能经营基隆另外国光路线亏损也比较容易被摸头，起码撑著久若9026都无法经验，那1811早10年前就该裁了经营某a大提的车班混线使用，以国光来说也比较容易处理现在国光整个基隆金鸡母被竞争瓜分不少，日后公路局及基隆市府需要烦恼的才会更多如果国光变得跟首都一样以利为优先，少考虑配合地方需求，那才是通勤市民更要担心的

其实当初找首都加入基隆的客运运输就不太对国光虽然服务差，起码车队司机保养等，较能经营基隆另外国光路线亏损也比较容易被摸头，起码撑著久若9026都无法经验，那1811早10年前就该裁了经营某a大提的车班混线使用，以国光来说也比较容易处理现在国光整个基隆金鸡母被竞争瓜分不少，日后公路局及基隆市府需要烦恼的才会更多如果国光变得跟首都一样以利为优先，少考虑配合地方需求，那才是通勤市民更要担心的

抱歉我记错，早期未延驶前9026从园区街右转经贸二路，不少司机还会停经贸二路上等发车，但展览馆到火车站这仅1.3公里的路程完全跟营运亏损无关，不应该舍弃。

抱歉我记错，早期未延驶前9026从园区街右转经贸二路，不少司机还会停经贸二路上等发车，但展览馆到火车站这仅1.3公里的路程完全跟营运亏损无关，不应该舍弃。

上面的819大大知道1811自10/20起，路线许可证已到期不续营的公告吗？另外给楼上：会砍这段就是福和不想付转运站月台租金，跟亏损关系较小变通方法我也早就讲过，停外面市民大道上的站牌上下客，这样就没有转运站月台租金这项开支，但你们乘客愿意接受吗？

上面的819大大知道1811自10/20起，路线许可证已到期不续营的公告吗？另外给楼上：会砍这段就是福和不想付转运站月台租金，跟亏损关系较小变通方法我也早就讲过，停外面市民大道上的站牌上下客，这样就没有转运站月台租金这项开支，但你们乘客愿意接受吗？

楼上，我知道1811要砍了，但你知道他撑多久了吗？从雪隧通车，1811与1812载客量就崩了疫情前还能一天2-4班，国光撑那么久也不容易了福和不进南港转运，北市府搞不好还不同意现在的北市长可是一直想把基隆端客运塞进南港就好的

楼上，我知道1811要砍了，但你知道他撑多久了吗？从雪隧通车，1811与1812载客量就崩了疫情前还能一天2-4班，国光撑那么久也不容易了福和不进南港转运，北市府搞不好还不同意现在的北市长可是一直想把基隆端客运塞进南港就好的

不是知不知道撑多久的问题，所有客运业者大家都知道近几年只要一提出停驶案，马上就有民众、民代去陈情致无法成案，那既然申请停驶必定不成，业者干脆放烂到路线许可证到期不续营。不续营的个局下，你民众、民代怎么抗议于法都无用。国光弄宜绿19出来、基客856延驶至马岗也是最近几年的事，没有这两件事发生，1811停驶案会因部分路段无替代方案而被打回票，所以真的不是国光还愿意撑这么久。

不是知不知道撑多久的问题，所有客运业者大家都知道近几年只要一提出停驶案，马上就有民众、民代去陈情致无法成案，那既然申请停驶必定不成，业者干脆放烂到路线许可证到期不续营。不续营的个局下，你民众、民代怎么抗议于法都无用。国光弄宜绿19出来、基客856延驶至马岗也是最近几年的事，没有这两件事发生，1811停驶案会因部分路段无替代方案而被打回票，所以真的不是国光还愿意撑这么久。

https://i.imgur.com/7oMBXsj.jpg税金是这个人提的 战我干嘛？我搭个车还要跟你谈公路法 公路机关管理法？民众只在乎为何没车坐 本来没有就算了 开通后停驶就会噗噗跳，可以减班解决的事情要搞到停驶换福和接手 这也蛮厉害的。 1550都玩不下去了 9026是要赚什么

https://i.imgur.com/7oMBXsj.jpg税金是这个人提的 战我干嘛？我搭个车还要跟你谈公路法 公路机关管理法？民众只在乎为何没车坐 本来没有就算了 开通后停驶就会噗噗跳，可以减班解决的事情要搞到停驶换福和接手 这也蛮厉害的。 1550都玩不下去了 9026是要赚什么

1811替代方案还有火车，另外相质的791近年还增班过另外我只是表达国光相对首都，比较容易摸头容易调解也因为国光车队调度比首都好谈且9026并不是客源不足的主因，这点才是首都被人诟病

1811替代方案还有火车，另外相质的791近年还增班过另外我只是表达国光相对首都，比较容易摸头容易调解也因为国光车队调度比首都好谈且9026并不是客源不足的主因，这点才是首都被人诟病

即使现在已过疫情高峰期，公共运输运量要完全恢复至疫前至少需要数年甚至10年的时间。原因就是之前疫情吓到很多人都买车代步，所以业者容忍亏损、尖离峰与方向性客流差异明显路线的空间变小了。当初基隆人会迎接首都集团进场，不就是希望带起既有业者的竞争意识，使既有业者积极改善安全与服务，但加入活水带动竞争的相对代价就是业者们较重视收益，这是必然的结果。疫情带来整体经营环境的长期负向变化非常显著，针对一些亏损与经营难度高的路线，已经不能用摸头、绑定赚钱路权这些带有旁门左道意味的做法就能解决，谈钱的时候不要回避、积极面对才是上策，该适度退让的时候还是要退让。

即使现在已过疫情高峰期，公共运输运量要完全恢复至疫前至少需要数年甚至10年的时间。原因就是之前疫情吓到很多人都买车代步，所以业者容忍亏损、尖离峰与方向性客流差异明显路线的空间变小了。当初基隆人会迎接首都集团进场，不就是希望带起既有业者的竞争意识，使既有业者积极改善安全与服务，但加入活水带动竞争的相对代价就是业者们较重视收益，这是必然的结果。疫情带来整体经营环境的长期负向变化非常显著，针对一些亏损与经营难度高的路线，已经不能用摸头、绑定赚钱路权这些带有旁门左道意味的做法就能解决，谈钱的时候不要回避、积极面对才是上策，该适度退让的时候还是要退让。

在台湾公共运输本业无法赚钱的状况下，除非政府补助不然怎样的积极面对也无法解决问题最现实的票价，台湾又无法比照欧美浮动价格，去对应市场供需，在齐头式价格算法下，基隆联外运输能赚钱的路线几乎不到10%，涨价下去很多人会转移通勤模式如果所有通勤模式都大涨20%，这政府应该早垮台了

在台湾公共运输本业无法赚钱的状况下，除非政府补助不然怎样的积极面对也无法解决问题最现实的票价，台湾又无法比照欧美浮动价格，去对应市场供需，在齐头式价格算法下，基隆联外运输能赚钱的路线几乎不到10%，涨价下去很多人会转移通勤模式如果所有通勤模式都大涨20%，这政府应该早垮台了

国光如果死守往复对开 那也是亏的不要不要的首都大都会是集团 要怎么调度跟调整班次到可以赚钱那是他们公司的事情这才是积极面对 不是放著亏再来停

国光如果死守往复对开 那也是亏的不要不要的首都大都会是集团 要怎么调度跟调整班次到可以赚钱那是他们公司的事情这才是积极面对 不是放著亏再来停

就是因为本就已不太好的经营环境更加恶化，直接宣布停驶往往会引来抗议，所以各业者都采取放著亏到许可证期满不续营的做法，反正我不申请继续营运你能奈我何。大家都必须明白汽车客运业本来就是“营利事业为主，社会福利为辅”的行业，你如果要把社会福利盖过将本求利，那就叫基隆市公共汽车处申请兼营公路汽车客运业，核准后去接9026就好啦大环境持续恶化之下，也没有所谓积极面对寻求解方的空间，而且国光本业是国道客运、首都集团本业是双北市区公共汽车，拿国光当令箭批评首都集团不公允。两家近几年都在大力检讨亏损路线与资源整合喔！

就是因为本就已不太好的经营环境更加恶化，直接宣布停驶往往会引来抗议，所以各业者都采取放著亏到许可证期满不续营的做法，反正我不申请继续营运你能奈我何。大家都必须明白汽车客运业本来就是“营利事业为主，社会福利为辅”的行业，你如果要把社会福利盖过将本求利，那就叫基隆市公共汽车处申请兼营公路汽车客运业，核准后去接9026就好啦大环境持续恶化之下，也没有所谓积极面对寻求解方的空间，而且国光本业是国道客运、首都集团本业是双北市区公共汽车，拿国光当令箭批评首都集团不公允。两家近几年都在大力检讨亏损路线与资源整合喔！

9026也可以学国光 到台北切去 9002 3 5 之类的甚至现在解封也可申请到桃园机场我要强调的是 国光会调度双向不对称的班次 乘客多的时间就班次多。有人阻止9026离峰的时间改一小时一班吗？用跳蛙公共汽车的车型跑9026 到南港切通勤专车也叫调度既然叫集团本来就该有很多方法积极面对。放著摆烂80班次载空气亏钱再来停 就是集团钱多

9026也可以学国光 到台北切去 9002 3 5 之类的甚至现在解封也可申请到桃园机场我要强调的是 国光会调度双向不对称的班次 乘客多的时间就班次多。有人阻止9026离峰的时间改一小时一班吗？用跳蛙公共汽车的车型跑9026 到南港切通勤专车也叫调度既然叫集团本来就该有很多方法积极面对。放著摆烂80班次载空气亏钱再来停 就是集团钱多

可是说真的，现在才讲要多补贴首都集团继续经营1070、1573、9026已经太迟了。上面有人提过的2088绑9026根本不可行，两条路线营运许可证核准的营运期间就不同了，要绑也必须在一开始2088与9026两条线在同一时间点开业才能成立，但事实就不是这样啊！客运路线经营没有后来才绑定同捆包这种事至于赚钱路线补贴亏损路线，随着人口少子化与都市化影响日益剧烈，这种事已经无法维持。若还能勉强维持，也就不会出现那么多波偏远路线停驶潮、地方政府拚命想办法生出小黄公共汽车这些事了到南港车站的解套方式很简单，改停市民大道上的站牌上下客就行，福和缩限至南方展览馆的原因一直都是不想付转运站月台的月租。副议长：基市府强力否决福和接手9026是不可能的，只有福和出来标且首都集团不续营，在法规上你不可能硬要首都集团继续经营。基市府与其像小孩子一样哭闹著不要福和，不如好好想想要怎么拆1070、1573这两颗爆炸在即的未爆弹，而且跟9026一样是营运许可证到期后即不续营。

挺一下kuma,至今没看过安乐区其他的议员候选人跟安乐区出身的蔡委员为9026发过声的。不管是停驶还是增停汐止4站，是要让跟我一样在南软上班的通勤族走回头路去八堵搭火车吗？再回前面N大你知道早期9026只开到展览馆时也是要到南港车站前回转的吗？路程油费时间根本没变，或许如S大所言福和不想付月台租金，但也有解套方式不是？一但9026只开到展览馆，安乐区一班车直达高铁站这条件就完全废掉了，将来要到中南部甚至去机场完全憋屈。

蛮好笑的 都没车坐了 还要法规来主管机关去的主管机关这么厉害的话 麻烦一下 基隆的人行道做一做 违规停车抓一抓953 965 也是经国道但不是国道客运 自由自在国道客运无法维持的话 麻烦协调改三位数从新北市万里出发。尖离峰业者自行调配时间班次。福和最好是不要啦 都倒闭重组了还要接首都丢掉的不赚钱路线。没赚钱就开始随便了。不会像首都一样没赚钱一样80班次对开

9026当初是绕展览馆从经贸二路转回南港路返程还有楼上，不要把担子丢给其他县市去担你的责任，别人的税金为什么要帮你付基隆市民的成本？953 965当初是新北市要发展观光及帮助区民联外更方便所开的一样的概念，什么万里内科跳蛙公共汽车、暖暖的跳蛙公共汽车讲白点就是钻跳蛙募集路线的漏洞，把经营成本丢给新北市政府跟客运业者罢了

？新北市跟基隆市缴的综所税营所税有不一样吗？953 965 加起来的班次还没9026多

楼上都扯到税了，这方面该找中央政府，而不是觉得自己可怜就拚命凹台北市政府、新北市政府，觉得自己可怜就该自立自强想办法生出好的工作职缺，让基隆人愿意在地上班。经营路线班车本来就必须兼顾法规遵循与利润成本，要搞清楚9026非偏远路线、属公路客运，仅有油价超过一定价格时才有针对油价额外涨幅的补贴。某a不懂可以问，但不要不懂装懂去骗其他对公共运输没有深入了解的一般民众，这极度不可取。

其实当初找首都加入基隆的客运运输就不太对国光虽然服务差，起码车队司机保养等，较能经营基隆另外国光路线亏损也比较容易被摸头，起码撑著久若9026都无法经验，那1811早10年前就该裁了经营某a大提的车班混线使用，以国光来说也比较容易处理现在国光整个基隆金鸡母被竞争瓜分不少，日后公路局及基隆市府需要烦恼的才会更多如果国光变得跟首都一样以利为优先，少考虑配合地方需求，那才是通勤市民更要担心的

抱歉我记错，早期未延驶前9026从园区街右转经贸二路，不少司机还会停经贸二路上等发车，但展览馆到火车站这仅1.3公里的路程完全跟营运亏损无关，不应该舍弃。

上面的819大大知道1811自10/20起，路线许可证已到期不续营的公告吗？另外给楼上：会砍这段就是福和不想付转运站月台租金，跟亏损关系较小变通方法我也早就讲过，停外面市民大道上的站牌上下客，这样就没有转运站月台租金这项开支，但你们乘客愿意接受吗？

楼上，我知道1811要砍了，但你知道他撑多久了吗？从雪隧通车，1811与1812载客量就崩了疫情前还能一天2-4班，国光撑那么久也不容易了福和不进南港转运，北市府搞不好还不同意现在的北市长可是一直想把基隆端客运塞进南港就好的

不是知不知道撑多久的问题，所有客运业者大家都知道近几年只要一提出停驶案，马上就有民众、民代去陈情致无法成案，那既然申请停驶必定不成，业者干脆放烂到路线许可证到期不续营。不续营的个局下，你民众、民代怎么抗议于法都无用。国光弄宜绿19出来、基客856延驶至马岗也是最近几年的事，没有这两件事发生，1811停驶案会因部分路段无替代方案而被打回票，所以真的不是国光还愿意撑这么久。

https://i.imgur.com/7oMBXsj.jpg税金是这个人提的 战我干嘛？我搭个车还要跟你谈公路法 公路机关管理法？民众只在乎为何没车坐 本来没有就算了 开通后停驶就会噗噗跳，可以减班解决的事情要搞到停驶换福和接手 这也蛮厉害的。 1550都玩不下去了 9026是要赚什么

1811替代方案还有火车，另外相质的791近年还增班过另外我只是表达国光相对首都，比较容易摸头容易调解也因为国光车队调度比首都好谈且9026并不是客源不足的主因，这点才是首都被人诟病

即使现在已过疫情高峰期，公共运输运量要完全恢复至疫前至少需要数年甚至10年的时间。原因就是之前疫情吓到很多人都买车代步，所以业者容忍亏损、尖离峰与方向性客流差异明显路线的空间变小了。当初基隆人会迎接首都集团进场，不就是希望带起既有业者的竞争意识，使既有业者积极改善安全与服务，但加入活水带动竞争的相对代价就是业者们较重视收益，这是必然的结果。疫情带来整体经营环境的长期负向变化非常显著，针对一些亏损与经营难度高的路线，已经不能用摸头、绑定赚钱路权这些带有旁门左道意味的做法就能解决，谈钱的时候不要回避、积极面对才是上策，该适度退让的时候还是要退让。

在台湾公共运输本业无法赚钱的状况下，除非政府补助不然怎样的积极面对也无法解决问题最现实的票价，台湾又无法比照欧美浮动价格，去对应市场供需，在齐头式价格算法下，基隆联外运输能赚钱的路线几乎不到10%，涨价下去很多人会转移通勤模式如果所有通勤模式都大涨20%，这政府应该早垮台了

国光如果死守往复对开 那也是亏的不要不要的首都大都会是集团 要怎么调度跟调整班次到可以赚钱那是他们公司的事情这才是积极面对 不是放著亏再来停

就是因为本就已不太好的经营环境更加恶化，直接宣布停驶往往会引来抗议，所以各业者都采取放著亏到许可证期满不续营的做法，反正我不申请继续营运你能奈我何。大家都必须明白汽车客运业本来就是“营利事业为主，社会福利为辅”的行业，你如果要把社会福利盖过将本求利，那就叫基隆市公共汽车处申请兼营公路汽车客运业，核准后去接9026就好啦大环境持续恶化之下，也没有所谓积极面对寻求解方的空间，而且国光本业是国道客运、首都集团本业是双北市区公共汽车，拿国光当令箭批评首都集团不公允。两家近几年都在大力检讨亏损路线与资源整合喔！

9026也可以学国光 到台北切去 9002 3 5 之类的甚至现在解封也可申请到桃园机场我要强调的是 国光会调度双向不对称的班次 乘客多的时间就班次多。有人阻止9026离峰的时间改一小时一班吗？用跳蛙公共汽车的车型跑9026 到南港切通勤专车也叫调度既然叫集团本来就该有很多方法积极面对。放著摆烂80班次载空气亏钱再来停 就是集团钱多