※ 引述《IBIZA (温一壶月光作酒)》之铭言：
: ※ 引述《oginome (荻野目洋子)》之铭言：
: : 林右昌市长在很多次访问都一直强调基隆端都是公有土地、现有马路，
: : 不征收民地、不增加经费：https://youtu.be/OeeNwYBgapw?t=40
: : 假设林右昌市长的认知是不废台铁，有台铁和基捷并存的可行性方案
: : 以目前在路廊不够的条件下，要如何不征收民地就多出一条能盖基捷
: : 的土地？如果是这样，那王国材为何还说会考虑废台铁？
: 其实有
: 但王国材本来就是以废基隆端台铁才是他的主要目的
: 请交通部规划正是请鬼拿药单
: 台五线南荣路的路宽为20-26公尺, 中运量高架, 有个十几公尺就够了
: 中间有两个很短的隧道, 问题应该不大
这两个隧道就是大问题
因为隧道的土木结构不能改
不能把隧道加大
: 这条路线最少可以一直通到南荣路爱三路口
: 之后理想是转爱三路到公共汽车转运站设站
: 但这一段平常就塞的很厉害, 再加个高架轨道可能会很惨
: 也不确定中运量能否在这么小的路口急转弯
: 不过即使捷运站设在南荣路口, 也已经很靠基隆市区了
: 高架走台五线进基隆, 应该是兼顾路线不要绕太远+对基隆交通影响最小的方案
: 其他县市的中运量捷运, 路幅更窄的都可以维持双向各一线通车
就算前面提到的两个隧道
高架插在河谷绕过去好了
若真的在南荣路 一路台五线插高架
硬干过去南港
依据过去新北盖捷运经验
工程拖延 预算不断追加
基八线(基隆到八堵)
八汐线(八堵到汐止)
汐南线(汐止到南港)
保守估计五年盖不完
沿途每天都是交通黑暗期
以前最早台北捷运开始动工时
天天塞爆
因为捷运作地下化要挖大量的土
空气品质又差
开车骑车的干得要死
所以那时的市长黄大洲第二次选就没选上
如果盖高架
施工时车道一定剩一半
高架旁的站点一定要征收民宅
不然台五线沿路那边有空地盖站?
然后这就会落入柯P讲的征收时间冗长
要跟居民谈 要环评...一堆有的没的
以工程角度来看
几年前我在版上就说轻轨那个根本不可行也没用
现在我认为废台铁才有可能盖捷运
当然有人觉得台铁搭车时间比捷运快
我是黑人问号啦
不过既然王官员都发出拖字诀了
基隆交通都已经四十年没变了
也不差这几年啦
可以继续四十年不变 kerker~