※ 引述《IBIZA (温一壶月光作酒)》之铭言：
: 推 SapiensChang: 多一条路线一定互相竞争旅客的说法不太对 以当初国 11/01 15:21
: → SapiensChang: 道五号开通时 自驾去宜兰的车子变多同时使用铁路的 11/01 15:21
: → SapiensChang: 也更多 再葛玛兰客运上路后 三者的运量都是一直往上 11/01 15:21
: → SapiensChang: 升 11/01 15:21
: → SapiensChang: 我认为开了高铁 不见得让台铁运量降低 11/01 15:21
: → SapiensChang: 怎么会说滨海呢 以前台北到宜兰主要道路是北宜公路 11/02 04:16
: → SapiensChang: 但国道五号开通后 不管是铁路客运和公路运量都是增 11/02 04:16
: → SapiensChang: 加 11/02 04:16
: → SapiensChang: 公路铁路本来就是可以拿来比的 除非你认为交通方便 11/02 04:20
: → SapiensChang: 自驾的一定还是自驾 11/02 04:20
: → SapiensChang: 有太多例子都是你新辟交通路线后 原有交通路线和新 11/02 04:20
: → SapiensChang: 辟路线运量一起上涨 11/02 04:20
: → SapiensChang: 原因是中心城市的推力加上卫星城市拉力 交通需求是 11/02 04:21
: → SapiensChang: 会冒出来的 11/02 04:21
: → SapiensChang: 以北宜直铁开通后 大量人涌入宜兰需求 压迫到花东旅 11/02 04:26
: → SapiensChang: 客 不见得台铁会减班 11/02 04:26
: → SapiensChang: 就算放在现在 东部列车本就一位难求了 需求根本还没 11/02 04:27
: → SapiensChang: 被满足 11/02 04:27
: → SapiensChang: 而且有一大批需求是宜兰花莲台东太远 因此久久移动 11/02 04:29
: → SapiensChang: 一次 当北宜直铁开了 需求就出来了 11/02 04:29
SapiensChang一直强调国道五号开通, 铁路运量是增加的
我很好奇到底增加多少, 所以去查了一下, 发现事实跟他说的相反
根据交通部高速公路局99年六月所做的
国道5号南港苏澳段通车前后调查分析计画摘要报告
国道五号通车后, 台北宜兰间的国道客运旅客人数的确大幅增加
台北宜兰间国道客运每月大约增加20万人次
但在此同时, 铁路客运旅客人数却是大幅减少
四月台北到宜兰台铁每日大约减少1万人次, -81%
暑假台北到宜兰台铁每日大约减少5千人次, -56%
宜兰旅客人数大幅成长同时, 铁路仍然下滑
国道五号通车之后, 公路运输时间缩短, 所以铁路需求被取代了
这证实我所说, 新的交通方式会和原本的竞争旅客