※ 引述《hurompton (hurompton)》之铭言：
: 推 iamgaylan: 说台铁增班的 麻烦看一下台铁台北至八堵间的班表有多 10/31 23:58
: → iamgaylan: 密集 基本上就是每隔10分钟一班车 有些时段甚至五分钟 10/31 23:58
: → iamgaylan: 就一班 为什么轻轨/捷运会被提出来 就是因为现有的轨 10/31 23:58
: → iamgaylan: 道运输已经达到瓶颈啊...增班是最简单的作法 为什么这 10/31 23:58
: → iamgaylan: 十几年来没办法做到？思考一下好吗… 10/31 23:58
: 推 iamgaylan: 然后一台自强号基本上就是基隆高雄来回 增班减班代表 11/01 00:07
: → iamgaylan: 整条纵贯线班表都要做修改…你觉得台铁会因为要服务基 11/01 00:07
: → iamgaylan: 隆台北的旅客去增加自强号吗… 11/01 00:07
为什么十几年来没办法做到？
因为这几十年来, 基隆线跟东部干线都是共轨, 同一时段要挤两个班表的车次
现在上班日早上6~8点
基隆有11班车往台北, 容量12500人
七堵有16班车往台北, 容量18000人
也就是基隆线跟宜兰线共轨的部分, 起码可以容纳两小时16班车
北宜直/高铁一旦通车, 南港-七堵往宜兰的重要性就会大幅降低
东部干线的大部分车次都可以释放出来, 如果是直铁的话, 甚至可能全部释放出来
往东部少一班, 基隆就有可能多一班
同时, 东部干线快车变少, 基隆待避问题就能减少
所以, 既然有北宜直/高铁方案, 那么最符合基隆人利益的
就是 市内轻轨+北宜直/高铁方案
请支持 市内轻轨+北宜直/高铁方案

这篇没有讲基隆捷运喔

你提出来的发展情况我觉得很棒 但似乎有些一厢情愿 毕竟往东部的对号列车减少了 不代表基隆南下的对号列车就会增加 台铁也可能会增加往东部的区间车 也就是宜兰高铁是否能改善基隆台北的台铁路线并不是一定的

并不是一定 但情况可以更乐观吧 推这篇 也推第一句推文XD

如果按照这个观点 那就是基隆人继续等吧 有了宜兰高铁…未来会更好 哈…哈…我也是不喜欢最新的捷运计画 如果维持原状就能解决问题…那也不错

等啊 有什么好不等的 许财利在我还是小学屁孩就开始说要延伸某建设到基隆 结果隔了15年连个毛都没有 多等个北宜直铁是有差？

北宜高铁/直铁已箭在弦上。之后往宜兰的对号列车需求都会减少了，怎么可能加发去宜兰的区间车?不减班就不错了。另外往南的对号班次，现在多半是从七堵发车，这没有路线移转的问题，纯粹是台铁排班的安排。

讲半天还在台铁增班哦

推推 没基捷没训斥XD

林右昌有本事快去动工捷运 不要整天嘴砲

多一条路线一定互相竞争旅客的说法不太对 以当初国道五号开通时 自驾去宜兰的车子变多同时使用铁路的也更多 再葛玛兰客运上路后 三者的运量都是一直往上升我认为开了高铁 不见得让台铁运量降低

能有市内轻轨当然最好

果然，R桑又跑出来开嘘了

基隆市内起伏好大，路又窄，轻轨要做哪？

许财利当年就规划过四条市内轻轨路线

怎么会说滨海呢 以前台北到宜兰主要道路是北宜公路但国道五号开通后 不管是铁路客运和公路运量都是增加公路铁路本来就是可以拿来比的 除非你认为交通方便自驾的一定还是自驾有太多例子都是你新辟交通路线后 原有交通路线和新辟路线运量一起上涨原因是中心城市的推力加上卫星城市拉力 交通需求是会冒出来的以北宜直铁开通后 大量人涌入宜兰需求 压迫到花东旅客 不见得台铁会减班就算放在现在 东部列车本就一位难求了 需求根本还没被满足而且有一大批需求是宜兰花莲台东太远 因此久久移动一次 当北宜直铁开了 需求就出来了

那请问你去宜花东玩，会完全搭火车+公共汽车全程吗?花东旅游火车需求大，是因为公路危险，返乡的花东乡亲有家人可以到车站接驳，所以搭火车比自己开车方便。国内旅游团，可以先搭火车，再由游览车到车站载客。

根据高公局的报告, 国道五号通车后的台铁旅客变化, 跟你说的完全不同喔