※ 引述《hurompton (hurompton)》之铭言：
: 推 iamgaylan: 说台铁增班的 麻烦看一下台铁台北至八堵间的班表有多 10/31 23:58
: → iamgaylan: 密集 基本上就是每隔10分钟一班车 有些时段甚至五分钟 10/31 23:58
: → iamgaylan: 就一班 为什么轻轨/捷运会被提出来 就是因为现有的轨 10/31 23:58
: → iamgaylan: 道运输已经达到瓶颈啊...增班是最简单的作法 为什么这 10/31 23:58
: → iamgaylan: 十几年来没办法做到？思考一下好吗… 10/31 23:58
: 推 iamgaylan: 然后一台自强号基本上就是基隆高雄来回 增班减班代表 11/01 00:07
: → iamgaylan: 整条纵贯线班表都要做修改…你觉得台铁会因为要服务基 11/01 00:07
: → iamgaylan: 隆台北的旅客去增加自强号吗… 11/01 00:07
为什么十几年来没办法做到？
因为这几十年来, 基隆线跟东部干线都是共轨, 同一时段要挤两个班表的车次
现在上班日早上6~8点
基隆有11班车往台北, 容量12500人
七堵有16班车往台北, 容量18000人
也就是基隆线跟宜兰线共轨的部分, 起码可以容纳两小时16班车
北宜直/高铁一旦通车, 南港-七堵往宜兰的重要性就会大幅降低
东部干线的大部分车次都可以释放出来, 如果是直铁的话, 甚至可能全部释放出来
往东部少一班, 基隆就有可能多一班
同时, 东部干线快车变少, 基隆待避问题就能减少
所以, 既然有北宜直/高铁方案, 那么最符合基隆人利益的
就是 市内轻轨+北宜直/高铁方案
请支持 市内轻轨+北宜直/高铁方案