※ 引述《gga5858 (WoW)》之铭言：
: 推 tyytt: 所有的捷运案都是经过漫长过程才有机会兴建的...骗局个头 10/25 01:22
: 推 tyytt: 台北捷运基础路网从1977年提出 到2014松山线通车才完成 10/25 01:40
: → tyytt: 高雄捷运从1980提出规划 到正式兴建也走了20年 10/25 01:44
: → tyytt: 台中捷运从1990年开始规划 最重要的蓝线过30年还盖不了 10/25 01:46
: → tyytt: 柯文哲是前人都把建设做好了 才可以成天说风凉话 10/25 01:48
不要在那边唬烂啦
台北捷运规划很久, 但1977年规划的路线就够有诚意, 是能用的路线
https://imgur.com/a/wA8xtil
你有看到台北市任何一块重要的区域被放弃吗？
内湖当时还没有科学园区, 内湖人口变多之后, 也马上规划了中运量内湖线
之后台北捷运经过10年修正, 1988正式动工
请问基隆捷运规划多久了？
从2006年初版到现在15年, 核定路线打掉重练已经第四次
最新版本, 狮球岭以北四区18万人的需求仍然没有被列入计画
老实讲, 林右昌时代的两个版本, 都只是交差了事用的
反正一头有进基隆辖区, 一头有进台北辖区, 就算有满足他的选举承诺
至于好不好用, 甚至能不能盖
只要他八年任期做完, 有占到下个位置, 不要因为跳票阻碍他的仕途就好
不是吗？

精辟的分析!其实现在先盖到八堵，不要影响基隆站的台铁是一个现阶段最佳的解套方式，反正开工是很久之后的事

拜托好不好，第一天捷运要盖哪边只要需求谈好住户拆迁谈好预算谈好就可以盖了，更何况还是首都。基隆现在要盖，先不论一开始是不是假动作测水温，后面要改轻轨，一堆人在那边“台铁好棒棒，我要台铁，不用盖啦，太浪费钱”，不知道在反对啥。然后现在需要考虑连结台北捷运和台湾高铁，还要和新北、台北、还有中央一起讨论，这些多出来的协调时间都不用算？

因为林市长是土生土长的基隆人，知道废台铁的严重性，所以才一直秘而不宣，直到综合规划快出行政院，才被曝光，结果当然是群情激愤。不过也才有升级捷运的契机

既然是引用我 我也是得回复一下

大家都有看到林市长这些年的努力，基隆确实有改变，但

北间稳定可靠的轨道运输 要拿他来说没有深入市内某某区、路网不够全面 只是文不对题而已

轻轨计画草率，后面加进汐东线的整合，又变得太以汐止居民利益为考量，所以真的先盖到八堵就好。反正负责营运亏损的新北没意见就好。毕竟保长坑那周边也有土地开发，再加上捷运可动工，多了7、8个捷运站，房价狂飙啊!

26万人无法受惠？你的受惠定义是不是太好笑

新版怎样让26万受惠说来听听啊别扯有的没的 怎样让人受惠？

轻轨已死 死前也被柯师父要求连到南港车站 到底在坚持南展对面什么XD

柯P这事说的有道理！终站本来就是要选转运站才对政府在轨道交通终点设站很有问题 基捷宜高都很糟

从2018年的评估，就看得出来轻轨就是用来骗的而已除了傻b看不出来

不是傻b, 就是烂货也要硬挺而已

讨论就讨论，嘴放干净一点，感觉很差，好自为之。搭捷运换乘家常便饭，现在基隆捷运规划到南港，就不用再扯只到南港展览馆混淆视听，有完没完？台铁误点也是家常便饭，交通事故更是死伤无数，我宁愿捷运转乘，安全回家。懂？另外扯什么七堵26万人没车可搭？七堵站单日上下车就11021人次，也就是大概每天五千人搭乘，少在那边用奇怪数字造谣

单日几千人所以呢？我一年搭三五次, 所以我不算人？七堵以北就是26万人, 这些人都有可能偶尔需要搭台铁你才少拿单日人次鬼扯

嘴巴最不干净的 不就掰不下去就开始扯别的话题的傻b路网掰不下去 就开始扯安全性

没办法啊，一直挺台铁的帐号连安全性都挺不下去也是呵呵至于嘴巴不干净的当然是满嘴“傻b”“烂货”的帐号啊

这就是2014 2018基隆人的智力测验

要把一个可一车直达，南港(可转高铁和蓝线)，松山(可转绿线)，北车(可转红线和机捷)，板桥、桃园、新竹...的公共运具，强迫基隆人接受拆掉换成南港止步，速度又没比较快的中运量捷运。这才是这计画不可行的关键，没比现有台铁路线连结的转乘点优，行车时间没缩短的方案，通通不要接受废掉台铁基隆站就对了。捷运本来就是市区内应付短距离移动的工具，基隆到台北原本就应该有维持铁路服务的必要，不可因捷运而废

多一线从八堵七堵到南港 是可以做的 要转乘方案不可能成功