※ 引述《gga5858 (Hi)》之铭言：
: Tram-Train出局！基隆车站只能轻轨、台铁二择一
: 〔记者郑玮奇／台北报导〕基隆轻轨可行性研究报告去年4月10日经行政院核
: 定后，同年8月30日已启动综合规划及环境影响评估。交通部铁道局指出，当
: 初可行性研究已确定要使用标准轨、而非台铁现行轨距，等于是将台铁与轻
: 轨分流；最早构想使用Tram-Train列车行驶台铁轨道，让台铁、轻轨共存，
: 如今已告出局，未来若轻轨要进基隆火车站，台铁列车就无法进，两者只能
: 二择一，无法并存。
: 基隆轻轨是交通部推动轻轨建设国产化的第一个示范案件；铁道局表示，每
: 次开会都找基隆市政府参与，市府团队对轻轨、台铁只能二择一的情况也都
: 了解。目前基隆轻轨还在规划阶段，综合规划期中报告预计下个月才会提出
: ，未来是希望维持台铁的服务？还是可接受全部采轻轨、没有台铁？将由基
: 隆市政府决定。铁道局强调，若不愿全面使用轻轨，要尽早提出，否则该案
: 无法继续走下去。
: 交通部表示，早期思考要使用Tram-Train列车，就是看中这种列车能结合铁
: 道跟轻轨，在市区路段行驶轻轨，在城际通行时能爬上台铁轨道，不过，后
: 续多方评估后，认为成本太高、技术上也不成熟、对台铁干扰很大；以国外
: 经验，会在轻轨跟传统铁路交接点转换机电与驾驶人员，因为在轨道上使用
: 的号志系统就是原本传统铁路号志，若基隆轻轨要使用Tram-Train，等于基
: 隆端、南港端要由捷运公司人员负责，中间通行则由台铁人员驾驶。
: 另外，现在标准轨的轨距1435mm是全球趋势，但台铁仍维持使用1067mm的窄
: 轨，若要使用Tram-Train列车，车厢势必也要改造，改造技术目前在台湾没
: 办法做，所以最终认为还是使用单一型态的运输工具较佳。
: 铁道局表示，目前台铁局也同意可将基隆－八堵间的轨道让出供轻轨使用，
: 就像当初淡水线让给捷运使用一样。
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3081168
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: 这规划如同台东车站一样，
: 八堵车站将转型成为新基隆站，
: 未来八堵至旧基隆站间只能用轻轨接驳。
: 基隆人到台北未来只能搭速度慢、班车座位少的轻轨，
: 这规划比现有的台铁经营还差。
: 有人会说淡水线也是旧有台铁路廊改建，
: 但两者完全不能比拟。
: 淡水线是升级成列车较快的“高运量捷运”，
: 而基隆则是由台铁电联车降级成速度慢的“轻轨”。
: 原台铁北淡线仅能单线营运，且尚未电气化，
: 改建高运量捷运后，不论行车速度及班次密度较原有台铁皆大幅提升。
: 而基隆轻轨则是废除现有列车性能较高的台铁，
: 改用性能较差的轻轨，轻轨列车座位又较原有区间车来得少，
: 花了大钱改建却没有得到很好的效益。
: 此外变成轻轨后，营运上将适用于“大捷法”，
: 未来轻轨营运时将限制饮食，
: 基隆通勤族将无法像现在搭乘区间车时顺便用早餐。
: 轻轨的效能有多差，
: 可参考目前淡海轻轨实际营运影片
: https://youtu.be/fUvQtlBmpoA?t=406
: 影片中可发现轻轨因是目视驾驶，
: 为考虑安全，就算列车行驶于高架无平交道路段，
: 只能以低速慢慢滑行，如行驶至道岔更是只能降速至时速10公里，
: 基隆要马就像淡水线一样升级成高性能的“高运量捷运”，
: 不要花了大钱却降级成效能较低的轻轨，
: 还不如维持现有台铁电联车的营运模式。
看到这新闻
我原本以为这样轻轨只有基隆到八堵
之后台铁只到八堵站
要坐火车的要先从现在的基隆车站坐轻轨到八堵站
只是我到八堵的话还搭什么轻轨@@
https://udn.com/news/story/7328/4373640
但又看了这篇新闻
这里又说未来轻轨会从基隆到南港
只是不清楚这样八堵到南港的火车站是轻轨台铁共用
还是设立新车站呢?
共用的话轨距问题又忽然可以解决了吗?
不过一样台铁还是只到八堵
变得搭长途班次的台铁就是到七堵转车
但不管到底轻轨是到哪里
感觉台铁的意思就是觉得八堵到基隆这段很盲肠
毕竟因为七堵调车场所以从七堵发车比较方便
还要几班车特地延长到基隆实在很不方便