Tram-Train出局！基隆车站只能轻轨、台铁二择一
〔记者郑玮奇／台北报导〕基隆轻轨可行性研究报告去年4月10日经行政院核
定后，同年8月30日已启动综合规划及环境影响评估。交通部铁道局指出，当
初可行性研究已确定要使用标准轨、而非台铁现行轨距，等于是将台铁与轻
轨分流；最早构想使用Tram-Train列车行驶台铁轨道，让台铁、轻轨共存，
如今已告出局，未来若轻轨要进基隆火车站，台铁列车就无法进，两者只能
二择一，无法并存。
基隆轻轨是交通部推动轻轨建设国产化的第一个示范案件；铁道局表示，每
次开会都找基隆市政府参与，市府团队对轻轨、台铁只能二择一的情况也都
了解。目前基隆轻轨还在规划阶段，综合规划期中报告预计下个月才会提出
，未来是希望维持台铁的服务？还是可接受全部采轻轨、没有台铁？将由基
隆市政府决定。铁道局强调，若不愿全面使用轻轨，要尽早提出，否则该案
无法继续走下去。
交通部表示，早期思考要使用Tram-Train列车，就是看中这种列车能结合铁
道跟轻轨，在市区路段行驶轻轨，在城际通行时能爬上台铁轨道，不过，后
续多方评估后，认为成本太高、技术上也不成熟、对台铁干扰很大；以国外
经验，会在轻轨跟传统铁路交接点转换机电与驾驶人员，因为在轨道上使用
的号志系统就是原本传统铁路号志，若基隆轻轨要使用Tram-Train，等于基
隆端、南港端要由捷运公司人员负责，中间通行则由台铁人员驾驶。
另外，现在标准轨的轨距1435mm是全球趋势，但台铁仍维持使用1067mm的窄
轨，若要使用Tram-Train列车，车厢势必也要改造，改造技术目前在台湾没
办法做，所以最终认为还是使用单一型态的运输工具较佳。
铁道局表示，目前台铁局也同意可将基隆－八堵间的轨道让出供轻轨使用，
就像当初淡水线让给捷运使用一样。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3081168
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这规划如同台东车站一样，
八堵车站将转型成为新基隆站，
未来八堵至旧基隆站间只能用轻轨接驳。
基隆人到台北未来只能搭速度慢、班车座位少的轻轨，
这规划比现有的台铁经营还差。
有人会说淡水线也是旧有台铁路廊改建，
但两者完全不能比拟。
淡水线是升级成列车较快的“高运量捷运”，
而基隆则是由台铁电联车降级成速度慢的“轻轨”。
原台铁北淡线仅能单线营运，且尚未电气化，
改建高运量捷运后，不论行车速度及班次密度较原有台铁皆大幅提升。
而基隆轻轨则是废除现有列车性能较高的台铁，
改用性能较差的轻轨，轻轨列车座位又较原有区间车来得少，
花了大钱改建却没有得到很好的效益。
此外变成轻轨后，营运上将适用于“大捷法”，
未来轻轨营运时将限制饮食，
基隆通勤族将无法像现在搭乘区间车时顺便用早餐。
轻轨的效能有多差，
可参考目前淡海轻轨实际营运影片
https://youtu.be/fUvQtlBmpoA?t=406
影片中可发现轻轨因是目视驾驶，
为考虑安全，就算列车行驶于高架无平交道路段，
只能以低速慢慢滑行，如行驶至道岔更是只能降速至时速10公里，
基隆要马就像淡水线一样升级成高性能的“高运量捷运”，
不要花了大钱却降级成效能较低的轻轨，
还不如维持现有台铁电联车的营运模式。